Самарское УФАС раскрыло сговор заказчика и участника при проведении торгов по реставрации объекта культурного наследия - усадьбы купца Кириллова, расположенной на ул. Молодогвардейской, 58. Об этом сообщили в пресс-службе антимонопольного ведомства.
В Самарское УФАС России из Приволжского следственного управления на транспорте СК РФ поступили материалы о действиях должностных лиц из регионального Ространснадзора и ООО "НПУ СамараРеставрация". Следственные материалы связаны с тем, что стороны организовали и провели конкурс на выполнение работ по капремонту здания, а также на разработку сметы по реставрации объекта культурного наследия - "Усадьба купца Кириллова" (ул. Молодогвардейская, 58) с нарушением антимонопольного законодательства.
Региональный Ространснадзор и компания "СамараРеставрация" заподозрены в картельном сговоре. Они договорились и провели три конкурса с ограниченным участием в электронной форме. По итогам указанных договоренностей были созданы преимущественные условия участия в торгах ООО "НПУ СамараРеставрация".
"Доказательства свидетельствуют о том, что действия ответчиков были направлены на обеспечение победы в торгах именно ООО "НПУ СамараРеставрация", - отметили в антимонопольном ведомстве.
Так, ООО "НПУ СамараРеставрация" до опубликования в ЕИС информации о проведении конкурсов и конкурсных документаций заблаговременно обладало сведениями об их проведении, совместно с заказчиком торгов планировало проведение данных закупок. Компания также имела документацию по всем конкурсам, поскольку разрабатывала ее заранее, имея возможность подготовиться к торгам и спланировать свою финансово-хозяйственную деятельность.
В феврале 2021 г. комиссия Самарского УФАС России признала в действиях Ространснадзора и ООО "НПУ СамараРеставрация" нарушения " Закона о защите конкуренции". Действия заказчика не соответствовали нормам №44-ФЗ "Закон о контрактной системе".
Напомним, в марте 2019 г. региональный Ространснадзор объявил конкурс на реставрацию с приспособлением для современного использования комплекса усадьбы купца Кириллова на ул. Молодогвардейской, 58, где располагается ведомство. От подрядчика требовалось провести реставрацию, консервацию и воссоздание оснований, фундаментов, кладок, ограждающих конструкций и распорных систем здания, его металлических и деревянных конструкций и деталей; декоративно-художественных покрасок, штукатурной отделки и архитектурно-лепного декора; конструкций и деталей из естественного и искусственного камней. Предполагалось, что победитель торгов справится с работами до 15 октября 2019г. за 23,8 млн рублей.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...