В ходе празднования Дня российской науки в Самарском государственном университете путей сообщения прошли выставка научно-технических проектов в области транспорта, имеющих высокий уровень технологической готовности, а также выставка студенческих научных проектов в области транспорта.
В рамках выездного заседания профильных комитетов Самарской губернской думы выставку посетили заместитель председателя комитета по транспорту, автомобильным дорогам, информационных технологиям и связи, заместитель начальника Куйбышевской железной дороги по взаимодействию с органами власти Сергей Блохин, председатель комитета по образованию и науке Татьяна Бодрова, заместитель председателя комитета по местному самоуправлению Вера Попова, заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Андрей Спиридонов, а также представители СМИ.
Гости с интересом осмотрели инновационные разработки ученых университета, представленные на выставке, а также оценили перспективы научной работы в вузе. Как пояснил и.о. первого проректора СамГУПС Виталий Асабин, научно-технические проекты и разработки вузовского сообщества в области транспорта имеют высокий уровень технологической готовности, они доказали свою востребованность на практике и буквально в одном шаге от реализации. Совместные проекты студентов, аспирантов и преподавателей вуза проработаны до мелочей, просчитаны их стоимость, окупаемость и срок эксплуатации.
Особый интерес гостей выставки вызвали VR-технологии, разрабатываемые на кафедре "Мехатроника, автоматизация и управление на транспорте" (МАУТ), - тренажеры виртуальной реальности. К примеру, ученые кафедры разработали программное обеспечение для тренажеров по подготовке проводников пассажирских вагонов и монтеров пути. Виртуальная среда позволяет наглядно отработать навыки и порядок действий, не требуется дополнительного оборудования для подготовки специалистов при обучении. Создается эффект полного погружения в работу (звук, визуальный ряд). Кроме того, в виртуальной среде при обучении всплывают подсказки, как правильно выполнять технологические операции, а во время экзамена оцениваются только действия по регламенту. По словам заведующего кафедрой МАУТ Александра Авсиевича, при необходимости работник может еще раз пройти обучение на тренажере.
Доцент кафедры "Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте" СамГУПС Алевтина Исайчева продемонстрировала информационно-измерительное устройство мониторинга тягового тока в рельсовой цепи сети. Устройство, предназначенное в первую очередь для определения асимметрии тягового тока, было протестировано на полигоне Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО "РЖД". Внедрение в промышленную эксплуатацию нового устройства позволит повысить работоспособность рельсовых цепей, определить наиболее уязвимые к асимметрии тягового тока участки железной дороги, снизить число случаев простоя поездов.
По итогам 2020 года СамГУПС получил 25 охранных документов (патентов), в том числе 13 на изобретения, 11 - на полезные модели, один - на программный продукт.
Как рассказала директор НИИ "Транспорт" СамГУПС Полина Романова, на выставке студенческих научных проектов в области транспорта были представлены лучшие работы молодых ученых. Разработки посвящены актуальным темам в сфере экологии, оптимизации перевозочного процесса, безопасности движения, а также альтернативным видам транспорта и топлива.
"Всегда результат работы системы образования оценивается за ее пределами, поэтому очень важно, что ребята сейчас занимаются научными разработками, которые обязательно пригодятся им в дальнейшем. И может быть, их будущие работодатели возьмут эти проекты в работу. Тем более что сейчас - век инноваций, век новых технологий. Очень важно продвигать инновационную научную деятельность, ведь совершенствование условий охраны труда и производительности зависит именно от современных технологий", - подчеркнула председатель комитета Самарской губернской думы по образованию и науке Татьяна Бодрова.
По словам заместителя председателя комитета по местному самоуправлению СГД Веры Поповой, транспортный железнодорожный вуз кардинально изменился за последнее время. Преобразились аудитории, появились современные лаборатории и тренажерные комплексы. Развиваются научные направления, ведется проектная работа по наиболее актуальным проблемам транспорта.
"Сегодня мы посмотрели разработки ребят, в том числе и в сфере автоматики, телемеханики и связи. У этих проектов есть применение в современных транспортных системах. Замечательные работы, замечательные студенты, научное сообщество. Они идут в ногу со временем, и их проекты однозначно будут востребованы, а университет в этой работе займет свою нишу и даст толчок тем процессам, которые инициированы президентом страны и губернатором", - отметила Вера Попова.
По итогам работы за 2020 год ученых СамГУПС поощрили наградами и памятными подарками от Федерального агентства железнодорожного транспорта, Самарской губернской думы, правительства Самарской области и руководства университета за достижения в области научной и инновационной деятельности.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.