Сегодня у организаций и предприятий все чаще возникает необходимость в распределении между своими работниками прав доступа к тем или иным объектам. Речь может идти как о вопросе внутренней безопасности, так и банальном удобстве по части работы с персоналом: учет рабочего времени, контроль перемещений, регистрация событий с привязкой к конкретному сотруднику. Современные охранные технологии располагают всем необходимым арсеналом средств для решения каждой из соответствующих задач. Однако только СКУД позволяет делать это комплексно, не ограничивая потенциал в масштабировании.
Система контроля и управления доступом (СКУД) разделена на техническую и программную часть:
- в первом случае речь идет о механических и электронных устройствах, задача которых сводится к взаимодействию с осязаемыми объектами в окружающем пространстве;
- во втором случае мы говорим о программах, отвечающих за автоматизацию и логику — запись и чтение из базы данных, отправка уведомлений, активация тех или иных функций.
В совокупности это используется для следующих целей:
- предоставление доступа на территорию или в помещение только для определенного круга лиц;
- отслеживание перемещений по режимному объекту;
- учет времени, в т.ч. для расчета заработной платы или надбавки за вредность;
- реализация любых мер безопасности и контроля.
Нельзя не отметить, что при установке СКУД пультовая охрана не теряет своей актуальности. По сути, речь идет о системах дополняющих друг друга. Важно понимать, что для установления безопасности недостаточно производить разделение доступа, необходимо также отслеживать ситуацию с целью предотвращения неправомерных действий. Это подтверждают и представители компании Rodiyar Technology — поставщик комплексных решений для обеспечения безопасности, а также сохранности имущества предприятий и организаций.
СКУД в примерах и на практике
Принцип действия СКУД хорошо описывается любым магнитным замком, который активно используется в домофонных системах, а также на складах и на входе в подсобные помещения. Для открытия запорного механизма человеку необходимо произвести некоторые действия: приложить ключ, ввести код, связаться с оператором. Из этого складывается достаточно простой и понятный алгоритм: запрос доступа, считывание идентификатора, определение прав и полномочий, реакция. Но потенциал СКД куда больше.
- Системы могут быть полностью автономными, функционируя в рамках логики и возможностей, предоставленных внутренними компонентами используемых устройств (блок памяти, микроконтроллер, датчики и считыватели).
- Взаимодействовать между собой, с другими средствами обеспечения безопасности и центром управления по сети, тем самым превращаясь в полноценную многоуровневую охранную систему.
Особенности интеграции в работу: монтаж, введение в эксплуатацию, настройка
Может показаться, что монтаж СКУД не представляет особой сложности, так как вся работа сводится лишь к размещению конкретны устройств в нужных местах. На самом же деле только этому этапу предшествует сложная работа, не говоря уже обо всех последующих. Именно поэтому такие задачи лучше доверять профессионалам — интеграторам, которые выполнят как проектную, так и практическую часть.
В упрощенном виде это можно представить следующим образом:
- определение места размещение и обустройство центрального пульта;
- установка устройств контроля доступа и безопасности;
- прокладка средств и монтаж устройств передачи информации;
- первичная настройка, пусконаладочные работы;
- устранение выявленных погрешностей в функционировании;
- сдача объекта заказчику.
Последние комментарии
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Супер
Содержательная статья талантливого журналиста.
Не приостанавливать, а ноги целовать таким застройщикам надо. Транспортный коллапс от застройки отдаленных районов. А здесь на авто вообще внимания обращать не надо. Ограничили выезд и въезд по одной полосе и пусть вон на метро выезжают и другого транспорта полно. Кто и где в Сити на машинах ездит!! Магистраль центральная ещё в перспективе будет. А вот в отдалённых районах высотная застройка как раз создаёт перегрузку на инфраструктуру. Люди от туда через весь город на машинах ездить будут. И никакая велоиныраструктура не нужна абсолютно. Китай избавился от велосипедов и назад не собирается. Не нужно европейскии утопии насаживать. Нам энергоносители ни у кого покупать не надо, мы независимы от их поставок. Вы не только Самару, весь регион своими приостановками останавливаете. Итак народ уже повалил и бизнес тоже. Хватит всё приостанавливать! Продвигать, проталкивать, раскручивать надо. Особенно знаковые проекты.