Автозаправочная станция начала работать в Железнодорожном районе Самары на ул. Дзержинского, 29А. В честь открытия для гостей провели викторину с розыгрышами призов и рассказали о преимуществах новой станции, используемом топливе и принципах работы компании.
Для группы компаний IRBIS новая станция стала шестой в Самарской области и второй в Самаре. Еще три АЗС работают в Тольятти и одна — в Сызрани. Эта, самая первая станция в регионе, открыта в 2019 году. Всего сеть компании насчитывает 65 АЗС в восьми регионах России. Ее принципиальное отличие от конкурентов — сопутствующий сервис. На станции можно купить выпечку собственного производства, кофе из зерен высшего класса Specialty и другие товары в дорогу.
На празднике в честь открытия новой АЗС рассказывали о сети станций, принципах работы компании и топливе. "У нас в компании действуют простые и понятные принципы: честность, открытость, постоянный поиск и воплощение новаций, внимание к клиенту. Наш приоритетный вопрос — качество и количество топлива на АЗС. На городских станциях мы реализуем только премиальное топливо XTRim, изготавливаемое с применением инновационных технологий немецкого концерна BASF. В составе компании есть все, чтобы гарантировать стабильно высокий уровень качества топлива: 4 нефтебазы емкостью более 45 тысяч тонн, сертифицированная лаборатория, более 100 бензовозов и газовозов, оснащенных GPS, и система непрерывного контроля", — отметил директор по развитию группы компаний IRBIS Руслан Сафин.
Гости, пришедшие на открытие АЗС, смогли также поучаствовать в викторине с розыгрышем призов, задать Руслану Сафину вопросы и попробовать выпечку собственного производства. Большой популярностью пользовалась стойка с видеоспиннером, которым могли воспользоваться все желающие и скачать затем получившееся видео.
Для компании проведение розыгрышей стало традицией, и призы могут быть существенными. ГК IRBIS разыграла среди своих клиентов уже 18 автомобилей. В этом году это 2 Skoda Karoq. Один автомобиль уже вручили девушке из Татарстана, второй будет разыгран в ноябре. Участвовать в подобных розыгрышах могут все клиенты, зарегистрированные в системе лояльности SMART. Она предусматривает бонусы за покупку топлива, товаров и услуг АЗС, оплату бонусами любых покупок на АЗС IRBIS, эксклюзивные акции и персональные предложения, а также бонусную карту в смартфоне с мобильным приложением "АЗС IRBIS". Сейчас в этой программе участвует более 650 тысяч человек, из них 40 000 — в Самарской области.
Руслан Сафин рассказал и о дальнейших планах группы компаний IRBIS: "У нас есть планы по наращиванию сети в Самарской области. Для нас это привлекательный регион, и мы планируем открыть еще 4 автозаправочные станции до конца этого года. Согласно нашей стратегии развития, до 2030 года мы собираемся нарастить сеть АЗС до 500 станций".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.