АО "РОССКАТ", находящееся в стадии банкротства, выставило на торги права требования к дебиторам, где львиную долю составляют долги компаний бывшего собственника Николая Тарана.
ОАО "Завод Микропровод" должно "РОССКАТу" почти 783 млн рублей. Сумма сложилась из неоплаты векселей, невозвратных займов, из-за невыполненных заказов и непоставки товаров. Долг ООО "РОССКАТ-Центр" составляет 523,4 млн, ООО "Сарансккабель-500" - 513,4 млн рублей.
Кроме того, продаются долги ООО "РК-Нефтесервис" на 410,15 млн, ООО "Севкабель ПК" - 233,7 млн, управляющей компании банкрота ООО "РОССКАТ-Капитал" - 50 млн, трейдинговой компании ООО "РОССКАТ-Трейд" - 52,4 млн, ООО "Импегната" - 56 млн рублей. Все эти предприятия входили в холдинг Николая Тарана "РОССКАТ".
Напомним, в прошлом году из-за налоговых доначислений в размере 1,7 млрд руб. собственники "РОССКАТа" запустили ликвидацию предприятия. Его крупнейший кредитор - Сбербанк России (долг 3,3 млрд руб.), - у которого в залоге находится имущественный комплекс "РОССКАТа", инициировал банкротство завода. Правопреемником требований банка стало ООО "Инкатех" (проект холдинга "Акрон" Павла Морозова), аналогично компания вошла в реестр кредиторов "Завода Микропровод". На "Инкатех" планируется вывести производственный комплекс нефтегорского предприятия "РОССКАТ".
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.