В Самарской области работает единственное в России и странах СНГ производство, без продукции которого не смогут работать предприятия добывающей промышленности.
В условиях экономических санкций, когда ввоз определенных товаров из-за границы ограничен, самарские ученые производят металлические изделия для предприятий добывающей промышленности. Они прочнее и являются многоразовыми благодаря уникальному напылению.
Старший научный сотрудник Самарского государственного технического университета, кандидат технических наук Павел Рогожин занимается наукой уже более 15 лет, получил множество наград от конкурсов фонда "Содействия инновациям", совета по грантам президента РФ и президентской платформы "Россия - страна возможностей".
Благодаря его разработкам малое инновационное предприятие, расположенное под Чапаевском, делает инструменты, используемые в добывающей промышленности, более долговечными. Разработки самарского ученого позволяют значительно увеличить рентабельность скважинных работ. Так, например, при бурении нефтяной скважины глубиной 3 км буровой инструмент приходится менять от трех до пяти раз. С инновационным самарским покрытием этого делать не требуется. Или, например, срок службы телеметрической системы для бурения составляет 80 часов, у американской - 350, с инновационным напылением увеличивается до 900 часов.
По словам производителей, за месяц на действующем оборудовании инновационное покрытие может быть нанесено на детали в количестве от тысячи до десяти тысяч. В зависимости от размеров деталей процесс протекает от нескольких минут до нескольких часов.
"Вот уже в четвертый раз я побеждаю в конкурсе "Старт" российского Фонда содействия инновациям, который направлен на поддержку предприятий в научно-технической сфере. Благодаря этому мы учредили малое инновационное предприятие, получилось привлечь высокоэффективных сотрудников и финансирование. И самое отрадное для меня - в том, что получается осуществить свою разработку здесь, на Самарской земле", - пояснил Павел Рогожин.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.