В Самаре примерно с апреля по октябрь длится мотосезон: водители мотоциклов, мопедов, скутеров выгоняют свою двухколесную технику после зимней спячки. Большинство из них используют "два колеса" вместо машины или для вечерних прогулок, сменив офисный костюм на мотоэкипировку. Я не езжу по городу уже несколько сезонов, я - мототурист. И я постараюсь ответить на самые распространенные вопросы людей, далеких от мотомира, а также рассказать об одной поездке по России, чтобы дать представление, как это происходит.

"Зачем?"

Свой мотоцикл выгоняю из гаража раза четыре-пять в сезон: первый - до сервиса, если нужно серьезное ТО, а затем на три-четыре "дальняка".

Самый частый вопрос "Зачем?" или "Почему на мотоцикле, а не на машине?"  Ответ прост: "Мне нравится ездить на мотоцикле". К каждому хобби будет вопрос: "Зачем?"  Зачем рыбаку, закинувшему удочку в реку, несколько часов сидеть на берегу? Зачем мастерицам корпеть над бисером, пряжей, тканями? Зачем туристу нести тяжелый рюкзак несколько десятков километров? Даже бабушкам зачем эти огороды, когда можно купить овощи на ярмарке? Каждый увлеченный человек находит удовольствие в том, что делает.

По деньгам

Бюджет дальней поездки на мотоцикле для одного человека сопоставим с расходами на поездку в автомобиле семьей из трех или четырех человек. Конечно, он превышает стоимость пакетного тура в Турцию и Египет с all inclusive.

Схема такова: бензин (в моем случае, 3,5-4 л/100 км), ночлег (от 1400 руб.), питание на день (около 2 тыс. руб., учитывая кофе на "заправках"). На местах "стоянок" - экскурсии, такси, сувениры, посещение кафе, баров, ресторанов. Это не считая стоимости подготовки мотоцикла к сезону. В 2022 г. замена масла и фильтров, а также антифриза обошлась в 8,5 тыс. рублей. Плюсом на 22 тыс. руб. вышла установка допоборудования.

Итак, за двухнедельный тур по маршруту Самара - Алтай - Самара я отдала около 80 тыс. рублей. За 22-дневную поездку по Хакасии и Ямалу "выложила" более 120 тыс. рублей. А вот восьмидневный "майский" тур на Кавказ обошелся дешевле 35 тыс. руб., так как несколько ночей я провела на байк-постах.

Байк-пост - это, проще говоря, гостиница для мототуристов, где есть спальные места, санузел, кухня и ремзона (на случай, если требуется обслужить или починить мотоцикл). Цен за размещение в таких местах вы никогда не узнаете, но на каждом посту есть копилка, в которую мототурист отправляет посильную для себя сумму. Правилами хорошего тона считаюся прибытие на байк-пост по договоренности с хозяином в указанные часы, а также привоз "расходников": чай, кофе, сахар… Уж о нормах поведения, думаю, говорить не стоит: все хотят жить в чистоте, уюте и в дружелюбной обстановке.  

Многие мототуристы экономят деньги на мотелях/гостиницах, возя с собой палатку. После дня на мотоцикле они где-нибудь в лесочке разбивают палатку, готовят ужин на костре или горелке и, счастливые, спят под жужжание комаров или стук дождя о тент. Я люблю комфорт, и после дня за рулем мотоцикла в полном экипе (а это мотоботы, мои весят килограмма три, штаны и куртка с защитой, шлем и перчатки - в любую погоду!) хочется горячего душа и удобной кровати.

Планирование маршрута

В моей практике были "дальняки" строго распланированные, были поездки ради "лишь бы ехать", были и изначально распланированные, но в силу обстоятельств пошедшие совсем не так, как предполагалось.

Когда выбирается конечная точка маршрута, то, разумеется, всегда идет планирование по дням. Важно учесть и "неездовые дни", когда в каком-то городе хочется задержаться на день или два. А еще пару дней необходимо заложить на случай непредвиденных моментов. Иногда таким моментом может стать даже погода: например, в сильный ливень ехать бесполезно, и хорошо, если он застигает тебя утром, в гостинице, а не по дороге. Однажды мой товарищ полдня просидел в остановке просто потому, что видимость из-за дождя была почти нулевой.  

Комфортный пробег на мотоцикле - около 700 км в день. Только вот часто так не получается: как правило, всегда едешь больше, особенно если путешествуешь за Уралом. Да и до Крыма от нас 2,5 тыс. км, а ведь хочется быстрее на море, поэтому проходишь расстояние за два дня.

Безопасность

Какой бы пробег ни был запланирован на день, главное - доехать живым и здоровым. Помимо внешних факторов (таких, как качество дорожного покрытия, время суток, ограниченная видимость, погодные условия, а также другие участники движения), существует и "внутренние". Так, не стоит садиться за руль любого транспортного средства, если хочешь спать. Иллюзия того, что "вот сейчас я поеду пораньше и быстрее или дальше приеду/проеду" разобьется о тот факт, что ты будешь слишком много останавливаться, чтобы разбудить себя, заливать кофе и энергетики, от которых быстро начнет мутить.

Так, однажды понадеявшись на свои силы и очень сильно их переоценив, я 1050 км ехала 18 (!) часов, потратив часть из них на сон в придорожной столовой и "залипания" на обочине, чтобы проснуться.  

Большую роль играет и пассивная безопасность: яркий шлем, светоотражающий жилет, все, что может выделить пилота мотоцикла на серой дороге. Многие автомобилисты любят ругать "байкеров" за внезапность: "Я посмотрел в зеркало, там никого не было, а в следующий момент он пролетел мимо". Да, бывают и такие ситуации. Но редко среди мотопутов: мы нечасто ездим быстро. Наша цель - ездить долго и далеко.

Водитель мотоцикла сконцентрирован больше, чем автомобилист. Ведь то, что для машины может обернуться досадной царапиной на бампере, пилоту байка грозит падением и травмами.

В России есть регионы, где мотоциклистов специально зажимают на дорогах. Есть регионы, где культура вождения просто отвратительна: участники движения не уважают друг друга, неважно, на чем они сами все передвигаются. А есть и области, и республики, где автомобилисты пропускают мотоциклы, да и друг друга тоже. К сожалению, невоспитанных водителей на дорогах РФ все же больше.

Багаж мотоциклиста

При сборах в отпуск люди чаще всего представляют себе чемодан или большую сумку с вещами, которые загрузятся в багажник машины или по ленте "поедут" в багажный отсек самолета. В мотоцикле не так много места для багажа, поэтому набор вещей строго регламентирован и проходит строгий отбор перед каждой поездкой.

Так, в моем арсенале обязательны дождевик и два комплекта "экипа": теплый (куртка и штаны с подстежками от ветра и холода, кожаные перчатки, балаклава, баффы, "флиска") и летний (мотоджинсы, "черепаха" - защита рук, спины и груди; перчатки с перфорацией). При этом наколенники и шлем всегда на мне, с любым комплектом экипировки.

Далее - теплые вещи: комплект из софтшелла - брюки и куртка, а также шапка. Стандартный набор одежды и обуви: кроссовки, босоножки, джинсы, футболки, платье… Полотенце, набор для душа и косметичка. Обязательно в мотоцикле присутствует аптечка. А также несессер с гаджетами и различными проводами для "зарядки".

Обязательно с собой возятся масло на долив, масло для автосмазчика цепи, инструменты, тросы и запчасти (цепь, ведущая звезда, свечи).

Всегда в бардачке пачка влажных салфеток: визор очень быстро покрывается мошкой и всякими насекомыми.

Собственно, вот и весь набор. Ну что, поехали?

Самара - Саяногорск - Салехард - Харп - Пермь - Самара

В 2022 г. был запланирован такой непростой маршрут: сначала больше 3 тыс. км на восток России, потом "вниз", на юг, а затем обратно до Сургута и на север.

В первый день поездки было пройдено около 600 км по М-5 "Урал". Вечные ремонты в Башкирии, ремонты в Челябинской области, на это тратится очень много времени. Благо, многие автомобилисты спокойно относятся к мотоциклам, которые объезжают на "реверсах" пробку и первыми встают на светофорах.

Если вы из тех, кого эта "несправедливость" очень раздражает, то я предложу вам задуматься над тем, каково это - стоять в пробке в жару или дождь на мотоцикле, удерживая 300 кг веса в полной экипировке. В ней легко можно получить тепловой удар. А еще на голове шлем весом в 1,5 кг. Да, это наш выбор, но я призываю автомобилистов быть немного лояльнее к двухколесным, тем более что речь идет даже не о минуте времени на светофорах.

Проехав очередной ремонт моста в районе Сима, останавливаюсь в первом мотеле. Ценник высокий (около 2 тыс. руб.), номер грязный. Но усталость первого дня дает о себе знать - хочется просто лечь и отдохнуть. Легкий ужин и сон до 5 утра. На рассвете - АЗС с ценой за литр 92-го - 45,97 рубля.

Я уже не укладываюсь в план, ведь нужно было доехать хотя бы до Челябинска. Но начало отпуска выдалось тяжелым - "вкататься" никак не получалось, и расстояния, пройденные в первые дни, были слишком маленькими.

Следующими пунктами стали Курган, мотель между Омском и Новосибирском, гостиница на трассе километров за 100 до Ачинска. При этом с Башкирии иду под дождем, и лишь изредка бывает сухо и тепло. Под Кемерово вновь попадаю в дождевой циклон, который сопровождает меня остаток дня и следующие километры до Красноярска.

Ехать без впечатлений от городов, не заезжая в них и не гуляя, не осматривая достопримечательности, очень сложно. Режим "трасса - мотель - трасса" быстро нагоняет тоску и усталость. Поэтому было решено остановиться в Красноярске, посмотреть город и отдохнуть от дороги.

Город принял радушно: не было дождя, а благодаря знакомствам с мототуристами быстро нашлись "экскурсоводы". Семейная пара из Красноярска забрала меня и повезла показывать город. Ребята привезли меня на остров Татышев, где мы с рук кормили арахисом сусликов, затем свозили на смотровые площадки, попутно рассказывая о достопримечательностях, которые мелькали в окнах автомобиля. При этом мы общались так, как будто были знакомы много лет, просто давно не виделись. Наш вечер продолжился на байк-посту, где, помимо меня, остановились мотопуты из Иркутска, Германии, а также велосипедист из Санкт-Петербурга.

Отдохнув от трассы, зарядившись позитивом и добротой широких душ сибирских ребят, я отправилась дальше в путь. Конечной точкой назначения был город Саяногорск в Хакасии. По дороге к нему я проехала Красноярскую ГЭС, Дивногорск (город, который оправдывает свое название - уютное поселение на берегу Енисея), а затем через Абакан к Саянам. Расстояние небольшое, но на границе Красноярского края и Хакасии вновь накрыл дождь…

В Саяногорске разместилась на поляне, где в следующие дни должен был проводиться байк-фест. Организаторы - местный мотоклуб. Оттуда уже были "экскурсионные вылазки" на Саяно-Шушенскую ГЭС - крупнейшую по мощности электростанцию России, на обзорные площадки, а также на руины Уйской плотины.

Уйская оросительная система расположена между Майнской и Саяно-Шушенской ГЭС. Строилась она в 1925-1939 гг., а действовала до 1966 года. При запуске произошел сбой, и главного проектировщика посадили за вредительство. Однако он не сдался и под конвоем нашел и устранил недочет. Оросительная система заработала, а инженер был освобожден. Сейчас от нее остались каменные руины внушительных масштабов.

Отгуляв фестиваль в Хакасии, в воскресенье рано утром трогаюсь в путь, ведь мне нужно успеть и к вечеру четверга быть в Салехарде, а это около 4 тыс. км. И сложность состояла не в количестве километров, а в качестве дорог: от Губкинского до Коротчаево плиты, а с Надыма до Салехарда - участок в 180 км из скальника.

Выпив на заправке кофе с "химическим" круассаном и залив полный бак 92-го по 46,20 руб., на рассвете двинулась в сторону Ачинска.  

С Хакасии удалось пройти за день более 1100 км, и остановка была за Новосибирском. Такой темп воодушевлял, оставляя запас времени на непредвиденные обстоятельства. За следующий день была пройдена еще 1 тыс. км, что не могло не радовать.

"Непредвиденные обстоятельства" возникли на третий день пути на Ямал: 350 км проехала по жаре, но в Тобольске попала в грозовой фронт. Пришлось ехать медленнее. А дождь был такой силы, что вода затекла за воротник дождевика и намочила "флиску". Ехать в мокрой одежде крайне некомфортно, но двигаться было нужно. Осилив еще 360 км, я сдалась: одежда промокла, перчатки насквозь сырые, видимость сильно ограничена. Остановка была уже на территории ХМАО, в Салыме.

В следующий день я прошла с Салыма до Нового Уренгоя около 1 тыс. км. Кстати, тут бензин самый дорогой из всех, что встречались в пути, - 49,41 руб. за литр АИ-92.

Полярный день несколько облегчает движение по "северам". Однако много времени съедают ремонты. Мне повезло, что ремонты дорог после Губкинского я проходила ночью, когда поток машин значительно меньше, чем днем.

В Новом Уренгое была в 2 утра. Тут не скажешь в 2 ночи - светло. Диссонанс. А на утро остался самый сложный участок…

Чем ближе к Полярному кругу, тем больше мотоциклистов. Едут на международный слет "Мотополярник". Встретившись с друзьями, в четверг утром неспешно добрались до Надыма, заправили под "горлышко" мотоциклы, а также залили канистры. На перегоне Надым - Салехард нет АЗС, нет связи…

Дорога с Надыма идет вдоль 501 стройки - "Мертвой дороги". С трассы видны ржавые рельсы, обрушенные мосты… Дорога, на которую положено много сил, денег и жизней заключенных. Дорога, которая так и не была достроена.

Асфальтовое покрытие - волны. Дороги на северах постоянно "ползут" из-за вечной мерзлоты. Но тут был хотя бы асфальт. Нас ждало 180 км дороги, усыпанной скальным грунтом (скальная порода различных размеров, от пыли до больших камней).

Оказавшись на этом участке, мы поняли, насколько жестким будет этот путь: мотоцикл постоянно кидает, в руль бьет, при этом над дорогой висит густая пыль от проходящих большегрузов и легковушек. Видимость в такие моменты 10%, не более. По пути мы обгоняли более осторожных мотоциклистов, встречали ребят, которые стояли с пробитыми колесами. Кто-то ремонтировался на месте, а у кого-то баллоны были настолько сильно порезаны, что их увозили на прицепах.

Добравшись до асфальта, без падений, без проколов, без поломок, я его чуть не целовала. Выглядели мы феерически - весь "экип" покрыт пылью, как будто мы отработали смену на цементном заводе. Мотоциклы все стали одного цвета - матово-серыми.

С товарищами мы единогласно пришли к выводу, что по этой дороге обратно ехать не хотим и стоит купить билеты на паром Салехард - Приобье. Цена вопроса 5,5 тыс. руб. и 1,5 суток в пути.

В Салехарде нас встречали представители местного клуба, от стелы сопровождая по адресам проживания через АЗС. Стоимость АИ-92 - 39,75 рубля.

А уже утром, собравшись для колонны, более 300 мотоциклов двинулись в поселок Харп, к подножью горы Черная. Там и проходил международный слет мототуристов "Мотополярник". Опять же вопрос "Зачем?"  Все просто - встретиться с друзьями. 

Через три дня мы вновь вернулись в Салехард и в ожидании парома гуляли по городу, скупая в качестве сувениров копченую и сушеную оленину и северную рыбу. Сушеные "чипсы" из оленя стоят около 3,5 тыс. руб. за килограмм, но одна упаковка весит в среднем граммов 100-150, а если учесть, что этот продукт точно доедет без холодильника, мы брали для своих семей гостинцы. Оленина "Царская" - кусок мяса в вакууме - около 1,2 тыс. руб. за 1 кг, средний вес граммов 200. Муксун от 700 до 800 руб./кг, щёкур - 550-600 рублей.

"Распихав" в кофры мясо и рыбу, собрав все вещи, рано утром мы отправились на судно Обь-Иртышского пароходства. На паром погрузилось более 20 мотоциклов, а мы - пилоты - 1,5 суток предавались веселью и общению.

Дальше дорога была простой - все по асфальту и в сторону дома. Единственное, с чем мы столкнулись, сойдя с парома в Приобье, - смог. Горят леса. Дышать тяжело, видимость плохая, на часах полночь. К тому же местные не рекомендуют ездить ночью: много диких зверей и птиц. В подтверждение тому по дороге до Советского видели зайцев, один из которых бросился под колеса мотоцикла. Благо, в той ситуации никто не пострадал. Сова же, летящая на пучок света, может выбить мотоциклиста из "седла".

Обратный путь пролегал через Пермь, Киров и Йошкар-Олу. В Марий Эл самый дешевый бензин - 36,16 рубля. Затем через Ульяновск, по Президентскому мосту и до дома уже рукой подать. Как говорят мотоциклисты, "на круг" вышло 11200 км, в дороге - 22 дня. Потрачено более 120 тыс. рублей. Приобретено много знакомств. Привезена домой тысяча и одна эмоция, где тысяча - это хорошее.