Автомобиль стал самым популярным видом транспорта у россиян, отправляющихся в отпуск в этом году. 23% наших соотечественников отправились отдыхать на автомобилях, выяснили компании "Росгосстрах" и "Ситидрайв" в ходе совместного опроса. При этом более четверти автолюбителей хотя бы раз в жизни путешествовали на арендованной машине.
На втором месте по популярности оказался поезд (17%), на третьем — самолет (13%). При этом 15% респондентов утверждают, что ездят в отпуск на машине каждый год, еще 26% делают это периодически, а 18% очень хотели бы начать путешествовать таким образом. Опрошенные из числа тех, кто не возражает против поездок на отдых на автомобиле, говорят, что стали чаще путешествовать таким образом в последние два (16%), три (12%) или пять (7%) лет.
Самым главным при выборе транспортного средства для поездки в отпуск россияне считают удобство (31%), стоимость (20%), безопасность и скорость (по 14%), а также красивые виды, которыми можно любоваться во время поездки (12%).
В основном россияне путешествуют на машине по родной стране, за рубеж отправляются только 8% респондентов. Уезжать далеко от дома наши сограждане не очень любят: чуть более четверти (27%) не выезжает в отпуск дальше своей области, каждый пятый (21%) готов добираться до соседнего региона. Возможно, это связано с тем, что проводить много времени в машине любят не все. Потратить на дорогу больше суток готовы только 19% опрошенных, 6-9 часов — 18%. Правда, есть и экстремалы, которые любят не только колесить в автомобиле весь отпуск, но и даже ночевать в нем — таких среди респондентов оказалось 17%.
Наиболее удобными для длительных путешествий россияне считают следующие типы автомобилей:
- дом на колесах — 38%
- кроссовер / внедорожник — 33%
- минивен / микроавтобус — 29%
- универсал — 17%
- седан / хэтчбек — 12%
- электромобиль — 5%
Не все считают нужным приобретать такие машины для поездок в собственность. Каждый пятый респондент говорит, что хотя бы один или несколько раз в жизни ездил в отпуск на арендованной машине, еще 8% делают это часто, а 22% пока не пробовали, но очень бы этого хотели.
Перед тем как отправиться в путешествие, россияне проходят техобслуживание и при необходимости делают мелкий ремонт машины (42%), меняют технические жидкости и фильтры (26%), берут с собой ремонтный комплект или буксировочный трос (21%), собирают в дорогу запасные шины и запчасти (17%), покупают сервисный продукт для получения помощи на дорогах (7%). А 21% респондентов уверены в своей машине на 100% и не делают ничего из вышеперечисленного.
"Путешествие на машине — это приключение, которое, к сожалению, не всегда обходится без неприятных неожиданностей. Поэтому даже тем, кто на 100% уверен в своем автомобиле, лучше перед поездкой заручиться поддержкой надежного партнера, который сможет оперативно прийти на помощь в случае аварии, поломки или других неприятностей, — говорит директор Департамента по развитию бизнеса ПАО СК "Росгосстрах" Светлана Бери. — На нашей цифровой платформе "Мой_Сервис Авто" есть линейка сервисных продуктов, которые могут стать хорошим дополнением к полисам ОСАГО или каско. В случае каких-либо проблем в путешествии большую часть забот возьмут на себя квалифицированные профессиональные телеавтоконсультанты. Они помогут оперативно установить причину неисправности, оценить ее критичность для использования машины и организуют помощь. Это может быть заказ эвакуатора, вызов специалистов для замены колеса или запуска двигателя, при необходимости подвезут и закончившийся бензин. Широкая сеть партнеров, с которыми сотрудничает "Росгосстрах", позволяет обеспечить поддержку путешествующих автомобилистов по всей стране".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.