Если ваш автомобиль не пылится в гараже, а активно отсчитывает километры дорог, наверняка вы уже заметили, что затраты на топливо съедают ощутимую часть бюджета. Мы специально изучили вопрос и предлагаем полезные лайфхаки, помогающие заправляться максимально выгодно.
Банковские карты с бонусами и кешбэком
Торговые сети долгое время приучали потребителей ходить в магазины за продуктами, обувью и одеждой со скидочными картами — разными для каждой торговой точки. Времена меняются, и теперь одна карта может позволить покупателю получать скидки в разных категориях товаров. Кешбэк сегодня предлагают все — от банков до АЗС.
Например, платежная система "Мир" совместно с сетью АЗС "Газпромнефть" запустили проект, благодаря которому держатели национальной карты могут получить кешбэк 100 рублей при оплате топлива и других товаров сети при сумме чека от 1200 руб. Нужно лишь не забыть предварительно зарегистрировать карту в программе лояльности платежной системы и этой же картой оплатить покупки. Максимальный кешбэк, который можно получить за весь период акции — 500 рублей. Предложение уже запущено в 47 регионах страны и действует до 30 ноября 2022 года.
Топливные бонусы — на авто для всей семьи
Если автомобилей в вашей семье более одного, сформируйте стратегию поведения, позволяющую экономить на бензине. По акциям чаще всего можно получать определенное количество бонусов и кешбэков, и если вы уже истратили лимит приятных подарков на одной карте, переходите на другую. Читайте правила акции! У разных сетей АЗС часто есть свои программы лояльности с приятными бонусами и акциями. Проверяйте, они могут суммироваться с выгодными предложениями по банковским картам. Не упускайте выгоду.
Переход на меньшее октановое число
Не все готовы так подвести своего верного друга, но специалисты считают, что низкооктановое топливо допустимо, т. к. электроника просто скомпенсирует разницу. Ведь современные автомобили, как известно, оснащены специальной программой управления, учитывающей отклонения "рабочего" октанового числа в сторону понижения. Да, автомобиль несколько потеряет в динамике и экономичности, но городские дороги вообще не предназначены для лихих виражей. Главное помнить, что такое снижение должно быть временным.
Несмотря на любовь автолюбителей к АИ-95, которым заправляются большинство, некоторые эксперты уверяют, что АИ-92 тоже прекрасная альтернатива, потому что долгое время при производстве топлива АИ-92 и АИ-95 применялась общая основа, а конечные продукты получали с помощью однотипных химических добавок, сообщала ранее "Российская газета". Так что бензин АИ-92, который дешевле, чем АИ-95, убережет не только ваш кошелек, но избавит ваш двигатель от ненужных химических воздействий.
Мониторинг цен
Топливо на заправках разных брендов региона порой выгодно отличается по цене. Интерактивная карта заправок поможет уточнить стоимость топлива в интернете. Пользуясь АЗС-автоматами, иногда можно сэкономить, потому что нет необходимости оплачивать наличие у продавца большого количества персонала и развитой инфраструктуры.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.