Новосибирская компания "Лиссиб", работающая под брендом "Неватом", запустила в Самаре производство вентиляционного оборудования и комплектующих, сообщает Фонд развития промышленности. Инвестиции в открытие новой производственной площадки составили около 240 млн руб., из которых 186 млн руб. под 1% годовых предоставил ФРП в виде льготного займа по программе "Комплектующие изделия".
"Наша первая производственная площадка по выпуску вентиляционного оборудования расположена в Новосибирске, благодаря ей мы стали крупнейшим игроком на рынке Сибири и Дальнего Востока. В 2013 г. в Екатеринбурге была открыта вторая площадка, положившая начало развитию компании на Урале. Теперь мы запустили производство в Самаре, что позволит нам расширить присутствие на рынке Поволжья, Центральной и Южной России. Благодаря финансовой поддержке ФРП мы смогли оперативно приобрести современное оборудование и буквально за несколько месяцев с нуля организовать новое производство", - рассказал исполнительный директор ООО "Лиссиб" Вадим Гулькин.
Основной продукцией самарской площадки станут круглые и прямоугольные воздуховоды, фасонные элементы и детали систем вентиляции. Эти изделия составляют основной объем любой вентиляционной системы. Производство на 100% локализовано - используется только отечественное сырье.
Воздуховоды и фасонные элементы прямоугольного сечения выпускаются по уникальной для России технологии интегрированного фланца. Она позволяет минимизировать утечку воздуха из-за негерметичности соединений и обеспечивает соответствие продукции классу плотности "C". Это дает возможность применять такие изделия при строительстве "чистых помещений" и энергоэффективных объектов, к которым предъявляются повышенные требования.
До 2022 г. вентиляционные изделия по технологии интегрированного фланца на российском рынке, помимо "Лиссиба", предоставляла только одна зарубежная компания. В прошлом году иностранный производитель ушел с российского рынка. Компания намерена покрыть 40% потребностей рынка.
После выхода на полную мощность на производственном комплексе в Самаре планируется выпускать до 510 тыс. кв. м воздуховодов и фасонных элементов в год. На заводе в Самаре создано 63 рабочих места, в том числе 55 высокопроизводительных. После наращивания мощностей количество рабочих мест возрастет до 96, в том числе 88 высокопроизводительных рабочих мест.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.