В арбитражный суд Самарской области 22 декабря поступило заявление о признании банкротом ЗАО "Бетон", являющегося 100% дочкой ОАО "Самаратрансстрой". Иск подан федеральной налоговой службой в лице межрайонной инспекции ФНС №4 по Самарской области.
По данным "СПАРК-Интерфакса", выручка "Бетона" за 2009 г. составила 2,346 млн руб. против 16,365 млн, вырученных за 2008 г. Предприятие, получившее 0,968 млн руб. чистой прибыли в 2008 году, в 2009 - сработало с убытком в 3,274 млн руб.
Финансовые показатели "Самаратрансстроя", собственника "Бетона", с 2008 г. по 2009 г. тоже значительно упали, хотя в сравнении со своей дочкой по чистой прибыли предприятие в минус не ушло. Выручка "Самаратрансстроя" в 2008 г. составила 711,9 млн, в 2009 - 153,5 млн руб., чистая прибыль в 2008 г. - 2,148 млн, в 2009 - 0,183 млн руб.
Основными собственниками "Самаратрансстроя", согласно списку аффилированных лиц общества от 1 октября 2010 г., являются Виктор Чертоляс (49,9%) и члены его семьи - Светлана Чертоляс (29,9%) и Тарас Чертоляс (9,6511%).
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.