Робот-картограф, разработанный Самарским университетом им. Королева и внедренный в работу департамента экономического развития, инвестиций и торговли городского округа Самара, опубликован Счетной палатой РФ в Сборнике лучших практик и инициатив применения доказательного подхода к принятию управленческих решений. В рамках проекта создаются "цифровые профили" зданий и сооружений для многоцелевого анализа и выявления несоответствий в городских информационных ресурсах. Об этом сообщает пресс-служба вуза.
Напомним, проект получил признание в 2022 году на конкурсе Счетной палаты РФ по применению доказательного подхода к принятию управленческих решений и стал призером в номинации "Анализ проблем".
Тиражируемое программное обеспечение, разработанное на базе кафедры геоинформатики и информационной безопасности Самарского университета им. Королева и АО "Самара-Информспутник", показало свою эффективность при решении задач, стоящих перед органами местного самоуправления.
Так, на муниципальном геопортале map.samadm.ru представлен цифровой адресный план с набором тематических слоев. Для демонстрации возможных результатов тиражирования в другие регионы создан сайт rk.geosamara.ru, где представлены цифровые профили по сокращенному набору источников (четыре-пять источников) по всем городам РФ с населением более 100 тысяч жителей. Разработчиками планируется развивать указанный сайт в части полноты, достоверности и пользовательских функций. Практика во многом открыта для экспертного сообщества и общественности.
"В данном случае имеется огромная база данных, существенно дополняющая базу Росреестра. Она содержит значительно больше информации. Для разработки программных документов развития соответствующих областей или районов эта база данных будет иметь очень важное значение. Она позволяет видеть, например, причину, по которой нет необходимости строить там, где уже говорят "строить не надо", или почему дома не обеспечены детскими садами. Это действительно очень хороший аналитический инструмент для принятия управленческих решений", - отметил Евгений Рыжов, заместитель начальника инспекции по аудиту расходов на атомный энергопромышленный комплекс департамента аудита в сфере закупок и энергетического комплекса Счетной палаты Российской Федерации.
С помощью данного цифрового решения обоснована корректировка приоритетных направлений Стратегии социально-экономического развития городского округа Самара на период до 2025 года в части пространственного планирования и повышения качества городской среды.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.