В областном бюджете на 2011 год предусмотрены средства на субсидирование затрат по закупке новой сельскохозяйственной техники. При этом планируется расширить номенклатуру субсидируемого оборудования и увеличить суммы бюджетной поддержки по каждому виду аграрных агрегатов.
В 2010 году в областном бюджете было предусмотрено 49 млн рублей на субсидии сельхозпроизводителям для закупки новой агротехники. В частности, хозяйства, обновившие в этом году свой машинно-тракторный парк, имели право на получение бюджетных субсидий в размере до 20% от первоначальной стоимости техники. Если сельскохозяйственные машины и оборудование покупались в лизинг, из бюджета компенсировалось до 80% первоначального платежа. В среднем размер субсидии для хозяйства составлял примерно 200 тыс. рублей.
По данным областного Минсельхоза, в 2010 году самарские сельхозпроизводители приобрели около 400 единиц новой техники. Из них только на условиях федерального лизинга было закуплено 167 агрегатов на сумму 413 млн рублей.
Приоритет по субсидированию новых машин в этом году отдавался технике отечественного производства.
В будущем году в системе бюджетного субсидирования могут наступить изменения. Министр сельского хозяйства и продовольствия Самарской области Виктор Альтергот сообщил, что в 2011 году номенклатура техники, на которую будут выделяться субсидии, будет расширена. В том числе, возможно, за счет оборудования, собираемого в Самаре на площадях российско-германского совместного машиностроительного предприятия «Amazone-Евротехника». В настоящее время только 10% произведенных здесь сельскохозяйственных машин закупаются в Самарской области, остальная техника поставляется в другие российские регионы.
Помимо расширения перечня техники, на которую будет распространятся бюджетное субсидирование, региональный Минсельхоз также планирует увеличить размер выплат по каждому виду сельскохозяйственной техники. Для этого сумма, которая предусмотрена на стимулирование обновления машинно-тракторного парка в бюджете на 2011 год, была увеличена до 70 млн рублей. Таким образом, по сравнению с 2010 годом объем бюджетных затрат на эти цели возрастет в полтора раза.
Справка
По данным министерства сельского хозяйства и продовольствия Самарской области, за последние пять лет общий объем инвестиций в обновление регионального машинно-тракторного парка составил 3,8 млрд рублей.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.