ОАО «Самарская пригородная пассажирская компания» (СППК) подписало соглашения с руководством Пензенской области и республики Мордовия. В 2011 году предприятие займется железнодорожными пригородными перевозками в этих субъектах РФ. Напомним, что подобное соглашение 22 декабря было подписано руководством СППК с правительством Ульяновской области.
«Согласно подписанным документам, мы начнем осуществлять пригородные пассажирские перевозки в этих субъектах, - рассказал «ВК» генеральный директор ОАО «СППК» Евгений Силантьев. - Регионы же, со своей стороны, обязуются компенсировать нам выпадающие доходы в объемах, предусмотренных в законах о бюджете этих субъектов».
Отметим, что согласно закону «Об областном бюджете на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов» Самарская область выделит на компенсацию выпадающих доходов от пригородных перевозок 189 млн рублей.
По мнению экспертов, чтобы предприятие стало безубыточным, на покрытие выпадающих доходов необходимо выделять значительно большие суммы. По оценкам Силантьева, выпадающие доходы только в Самарской области в 2011 году могут составить более 1 млрд рублей, а по всем регионам деятельности компании - около 2 млрд рублей. Таким образом, очевидно, что региональным бюджетам необходима поддержка на федеральном уровне.
Напомним, что в 2011 году из федерального бюджета планируется выделить на все субъекты РФ 24 млрд рублей. По мнению экспертов, расширение географии перевозок «СППК» может сработать компании на руку. Из федерального бюджета может быть выделена сумма больше, чем если бы компания обслуживала пассажиров лишь в одном регионе. Когда именно будут распределены средства из федерального бюджета по регионам, пока неизвестно.
Эксперты отмечают, что существуют два пути выхода на безубыточный уровень. Первый - поддержка федерального центра, второй - сокращение объемов перевозок и увеличение стоимости проезда.
Большинство экспертов отмечают, что сохранить пригородные железнодорожные перевозки можно только за счет поддержки из федерального бюджета. «Принятие решения на федеральном уровне о полном покрытии выпадающих убытков из федерального бюджета - это лучший вариант, - отмечает директор Института социальной политики и социально экономических проблем Высшей школы экономики Сергей Смирнов. - Такого мнения придерживаются практически все руководители 26 пригородных компаний, работающих в России». Подобного мнения придерживается и Силантьев, отмечая, что сокращать маршрутную сеть уже некуда, а повышение тарифов вызовет социальную напряженность. Вопрос распределения средств из федерального бюджета на покрытие выпадающих доходов, по словам Сергеева, находится на контроле у всех руководителей регионов, в которых будет работать «СППК».
Справка
ОАО «Самарская пригородная пассажирская компания» была зарегистрирована в управлении Федеральной налоговой службы по Самарской области 8 июня 2010 года. Деятельность юридического лица началась 9 июня, хозяйственная деятельность - 1 сентября. Контрольный пакет акций компании принадлежит правительству Самарской области, 49% акций владеет ОАО «Российские железные дороги». Основная цель создания «СППК» - сохранение социально значимого вида транспорта, а также вывод его на безубыточный уровень.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.