На пороге зимние месяцы, и вождение может стать настоящей заботой в ближайшее время. Согласно последним исследованиям, треть владельцев автомобилей испытывают чувство неуверенности на дорогах хотя бы несколько раз каждую зиму. Проблема не сводится к покрытых снегом дорогах; затруднение заключается в том, что многие не понимают, каким образом следует отслеживать состояние колес. В качестве представителей шинной индустрии, мы знаем, что шины "всесезонные" не являются оптимальный выбором для использования круглый год в северных регионах страны.
Когда температура опускается ниже 7 градусов по Цельсию, всесезонные автошины затвердевают и становятся менее отзывчивыми на дороге. Если говорить о китайских бюджетных аналогах по примеру Sailun - вы еще замените и увеличение шума от резины. Однако осведомленность водителей крайне скудная - только треть из 10 водителей может правильно назвать ключевое преимущество всепогодной резины перед всесезонной.
И если быть честным, есть предчувствие, что некоторые из этих 30% давали ответ наугад.
Как заполнить этот пробел в осведомленности
Безусловно, многие производители шин увеличивают вложения в разработку всесезонных моделей. Продукция, предназначенная для использования в течение четырех сезонов и сертифицированная значком снежинки и трехглавого пика (сертификация 3PMSF), становится все более популярной.
Сертификация 3PMSF обозначает "Three Peak Mountain Snowflake" (Три пика горы и снежинка) и является стандартом для зимних моделей. Модели с данной сертификацией прошли испытания, подтверждающие их способность обеспечивать хорошее сцепление и управляемость на снегу. Не путать со льдом, это другое!
При продаже резины клиентам, интернет магазин Autoshini.Ru старается доносить важность различия всепогодных колес от всесезонных.
Различия всепогодных колес от всесезонных
Некоторые производители колеблются выделять всепогодные шины в отдельную категорию. Это может быть попытка избежать путаницы среди потребителей, поскольку "всепогодные" и "всесезонные" могут показаться идентичными терминами.
Магазин Autoshini.Ru утверждает, что различия между всепогодными и всесезонным шинами достаточно отчетливы, чтобы оправдать другое название.
- Резиновые соединения, обычно, мягче
- Рисунки протектора сильно отличаются
- Испытательные процессы существенно разнятся
- Отсутствие сертификации для езды по снегу
- Ресурс
Объяснение различий между сегментами не должно быть слишком сложным - всепогодные автошины предназначены для всех видов погоды, в то время как сезоны различаются в зависимости от местоположения.
Не каннибализируйте зимние распродажи
Преуменьшая значение сертифиикации 3PMSF, как улучшенных всесезонных шин, мы рискуем еще больше запутать водителей. Сертификация езды по снегу важна, но они не должны заменять зимние автошины в регионах с суровой зимней погодой и обилием асадков.
Часто мы слышим от потребителей восторженные отзывы о том, что им больше не нужно менять колеса зимой. Хотя на первый взгляд это может показаться более экономичным решением, однако клиенты платят за этот выбор на более поздних этапах, поскольку всепогодные шины не предназначены для суровых, продолжительных заснеженных и ледяных условий.
Вместо этого дилеры успешно продвигают всепогодные шины как зимнее сертифицированное решение для районов с мягкой, но непредсказуемой, снежной и ледяной погодой, где достаточно дней с температурой ниже 7 градусов. Интернет магазин Autoshini.Ru рекомендует более безопасный вариант - зимнюю резину от проверенного бренда.
Шинная индустрия продолжает достигать значительных успехов в обеспечении безопасности вождения. Однако эффективность этих новшеств зависит от нашей способности эффективно общаться с клиентами, так как это непосредственно влияет на безопасность участников дорожного движения.
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.