Индивидуальный блочный тепловой пункт: принцип работы и отличие от ИТБ
Для комфортного пребывания человека внутри здания важно обеспечить внутри оптимальный микроклимат. Для решения этой задачи как нельзя лучше подойдёт блочный индивидуальный тепловой пункт БИТП.
Что такое БИТП и как он работает?
БИТП – это многофункциональный узел, обеспечивающий учёт и подачу к зданиям тепловой энергии, горячей воды, а также поддерживающий эффективную работу вентиляционных систем. С помощью этого оборудования можно решать следующие задачи:
- автоматический контроль и коррекция параметров воды (теплоносителя) в системе горячего водоснабжения (СГВ), отопления;
- ведение коммерческого учёта потребляемой горячей воды и тепловой энергии;
- оптимизация потребления тепловой энергии на объекте.
БИТП представляет собой блочный модуль заводской готовности, что упрощает и ускоряет его монтаж и настройку на объекте использования. Благодаря компактным размерам оборудование занимает минимум полезной площади.
Любой блочный индивидуальный тепловой пункт состоит из модуля:
- ввода горячей воды (тепловой энергии) и их коммерческого учёта;
- изменения характеристик теплоносителя в СГВ и теплоснабжения;
- контроля рабочих характеристик отдельных устройств БИТП;
- локального и дистанционного управления работой оборудования теплового пункта.
БИТП подключается к системам отопления и ГВС через модуль присоединения. Он укомплектован различной запорной арматурой, манометрами, клапанами, прочее. Для определения количества подаваемого тепла и воды БИТП присоединяется к системе подачи через модуль учёта. Он включает теплосчётчики, температурные сенсоры, датчики давления, элементы запорной арматуры.
Модуль управления позволяет настраивать рабочие параметры всех устройств БИТП и автоматически контролирует их в процессе работы. Световая индикация и встроенные автоматические выключатели позволят предупредить об аварийных ситуациях и исключат поломку оборудования.
Модуль контроля проводит регистрацию основных характеристик теплоносителя, который подаётся по тепловым вводам и затем перенаправляется к потребителю. Движение теплоносителя в системе обеспечивается за счёт нескольких насосов.
Блочные тепловые пункты могут использоваться с системами теплоснабжения открытого и закрытого типа в двух- или четырёхтрубном исполнении. В качестве теплоносителя может применяться теплофикационная вода и прочие жидкости, которые не оказывают агрессивное воздействие на конструкционные элементы БИТП.
Преимущества использования БИТП
Применение блочных индивидуальных тепловых пунктов имеет ряд неоспоримых преимуществ:
- возможность создания индивидуального микроклимата в разных помещениях;
- снижение расходов топлива на генерирование тепловой энергии;
- защита внутренних сетей здания от высокого давления в системе или чрезмерного увеличения температуры;
- снижение расходов электроэнергии на перекачивание и транспортирование теплоносителя и горячей воды;
- полностью автоматизированный процесс работы, не требующий постоянного присутствия оператора;
- упрощённое обслуживание по сравнению с центральными тепловыми пунктами;
- простота монтажа, возможность внедрения в уже действующие системы отопления и горячего водоснабжения.
Чем отличается БИТП от ИТП?
ИТП представляет собой индивидуальный тепловой пункт, который располагается в отдельно выделенном помещении, где монтируются все функциональные модули. Он также осуществляет учёт и контроль тепловой энергии и горячей воды. Что касается БИТП – то это готовый узел, который может состоять из нескольких блоков, размещаемых на отдельной раме или закрепляемых на участке трубопровода. БИТП могут являться частью ИТП.
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.