Во вторник, 18 января, может быть назначен руководитель управления ЦБ РФ по Самарской области. Эта должность стала вакантна в апреле прошлого года, когда местное подразделение Банка России после 20 лет руководства покинул Виктор Данилин. С 9 апреля исполнение обязанностей начальника управления было возложено на первого заместителя начальника управления Александра Ясенева.
По словам источников "Коммерсанта", одним из ключевых требований к новому главе управления была непринадлежность к Самарской области - летом 2010 года регион был назван лидером по объемам "обналички".
На пост руководителя регионального управления ЦБ претендует четыре соискателя - заместитель начальника территориального управления ЦБ по Нижегородской области Геннадий Комиссаров, его коллега из Новосибирска Константин Суриков, управляющий самарским филиалом Россельхозбанка Константин Дмитриев и заместитель главы федерального казначейства Станислав Прокофьев.
Именно у последнего, по словам источника в правительстве Самарской области, больше шансов занять этот пост. Всю последнюю неделю Прокофьев провел в Самаре.
С 1994 по 1996 годы Станислав Прокофьев работал заместителем председателем правления коммерческого банка "Экспресс-Волга", затем - генеральным директором страхового агентства "Астра-транс-ЖАСО". В период с 1996 по 1999 годы занимал должности заместителя министра экономики Саратовской области, замначальника управления Центробанка. В настоящее время господин Прокофьев руководит управлением Федерального казначейства министерства финансов РФ.
Последние комментарии
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
... у нас, что земли мало чтоб строить МУРАВЕЙНИКИ, а-А это на случай окуппации - КОНЦЛАГЕРЬ без проблем.
Миллион квадратов в год надо строить в городе. А по хорошему один квадрат на одного жителя. Всё, что меньше - плохая работа!
... вроде я не лишён ФАНТАЗИИ, НО-но нашёл ценностей ПРИМЕНЕНИЯ В БЫТУ (возможно в неординарных СЛУЧАЯХ -вашему СТОЛУ ... от НАШЕГО СТОЛА ) ... только великолепие АРМЕЙСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ. ВОТ - мой проект Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт - в изоляции внимания, а ведь ЕСТЬ ...БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.