Оценить преимущества участия в национальном проекте "Производительность труда", утвержденного по решению президента РФ Владимира Путина, смогли еще две компании в Самарской области. На предприятии "Герметизирующие материалы" и ТПК "БРИК" рабочие группы предприятий уже познакомились с базовыми инструментами бережливого производства. Знание этих практик будет направлено на улучшение производственных площадок.
Напомним, Самарская область находится в группе регионов-лидеров по внедрению бережливого производства. Глава региона Дмитрий Азаров уделяет большое внимание реализации нацпроекта. Его участниками уже стали более 170 предприятий региона. Среди них компании обрабатывающей промышленности, машиностроения, торговли, транспорта, предприятия аграрного комплекса. Повышение производительности труда становится неотъемлемой частью развития современного бизнеса, и национальный проект является надежной платформой для решения этой задачи.
Процесс внедрения методик бережливого производства в области проходит при поддержке оператора национального проекта Регионального центра компетенций в сфере производительности труда Самарской области (РЦК).
Успешное завершение первого этапа нацпроекта отмечают в компании "Герметизирующие материалы" - крупнейшем производителе строительных материалов в регионе.
Роман Шедь, директор компании, подчеркивает: "Мы видим, что уже даже на начальных этапах это помогает сократить издержки, увеличить скорость и, главное, повысить качество выпускаемой продукции. Что в целом ведет к увеличению прибыли. А это сейчас важно и необходимо для развития компании".
ТПК "БРИК" занимается проектированием и изготовлением нестандартного оборудования для горнодобывающей, химической, пищевой и сельскохозяйственной отраслей. Внедрение инструментов бережливого производства в компании поможет оптимизировать производственные процессы на проблемных участках. "Сотрудники Регионального центра компетенций завершают обучение нашей группы сотрудников по бережливому производству. Занятия проходят на территории предприятия в очень оживленной обстановке, с живыми примерами, практическими занятиями. Вообще, ребята большие молодцы", - отмечает Сергей Шалаев, директор по производству ООО "ТПК Брик".
Национальный проект "Производительность труда" становится важным инструментом для развития предприятий в регионе. Его участниками могут стать любые компании обрабатывающей промышленности, сельского хозяйства, транспорта и торговли. Благодаря диагностике процессов и бесплатному обучению сотрудников предприятия могут увеличить объемы выпускаемой продукции и снизить производственные потери.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.