Авито: начать бизнес в краткосрочной аренде недвижимости в 16 раз дешевле, чем открыть ресторан

Авито Путешествия 25 сентября провели большую конференцию для профессионалов рынка краткосрочной аренды недвижимости. Ведущие эксперты Авито и крупнейшие представители рынка рассказали о трендах и секретах создания успешного бизнеса.

Рынок частного размещения в туристической отрасли неуклонно растет. В 2023 году, по данным Авито Путешествий, его объем составил 284 млрд рублей, а в 2024 году ожидается рост на 19% до 337 млрд рублей. Такое тренд связан с бурным развитием внутреннего туризма — в прошлом году объем рынка насчитывал 55 млн человек, а за 7 месяцев 2024 года уже пересек отметку в 32 млн путешественников.

Артем Кромочкин, управляющий директор Авито Путешествий, отметил важную роль цифровых платформ в формировании рынка. Они повышают комфорт, снижают риски при сдаче и аренде жилья, упрощают взаимодействие между собственниками и арендаторами. Данные исследовательского центра Euromonitor international свидетельствуют, что 67% путешественников в 2024 году бронируют туристическое жилье онлайн.

За 8 месяцев этого года количество доступных для краткосрочной аренды квартир в среднем по России выросло на 18% — до 400 тыс. вариантов. Здесь предложение следует за возрастающим спросом: в январе–августе квартиры на короткий срок по стране бронировали почти в три раза чаще, чем в аналогичном периоде прошлого года. Средний чек по России за сутки составил 3300 рублей.

На таком быстро развивающемся туристическом рынке сдача жилья в краткосрочную аренду становится объектом внимания инвесторов и хорошим вариантом для старта предпринимательской деятельности. Число игроков (как начинающих, всего с одной квартирой, так и продвинутых, с более чем 20 объектами), постоянно растет. Их общее количество достигло 213 тысяч человек, что на 20% больше по сравнению с 2023 годом.При этом бизнес краткосрочной аренды недвижимости — один из самых легких для старта: он доступен для всех, у кого есть объект, который можно сдать. К тому же, в этой отрасли практически не требуется большой объем вложений. Средний порог входа в бизнес, по оценкам экспертов, составляет менее 1 млн рублей при потенциальном ежегодном доходе в 208 тыс. рублей. Среднегодовая доходность бизнеса при этом достигает 21,9%. Для сравнения, открытие ресторана "с нуля" обойдется в 16 раз дороже (подробнее — в таблице 1).

На конференции секретами использования маркетинговых инструментов для успешного продвижения бизнеса на поделилась Ольга Макарова, руководитель по продажам Авито Рекламы. "Для успешной борьбы за внимание клиентов необходимо изучать и учитывать потребности аудитории, работать с обратной связью от арендаторов, внедрять изменения", — поясняет она.

По словам Владиславы Сакиной, коммерческого директора Авито Путешествий, платформа стремится развивать рынок, популяризировать сферу и помогать как начинающим, так и продвинутым владельцам бизнеса. Для этого был запущен первый большой бесплатный онлайн-курс о краткосрочной аренде и уже второй год организуются подобные конференции, где лучшие специалисты отрасли делятся тонкостями бизнеса и инструментами продвижения.

"При масштабировании бизнеса неизбежно встают вопросы и автоматизации, и работы с персоналом. В современном мире это решается онлайн-сервисами и CRM-системами со встроенными календарями бронирования, как бесплатными, так и вполне доступными по цене", — рассказывает руководитель УК "Елизаренко Групп" Владислав Елизаренко.

Таблица 1. Инвестиционная привлекательность бизнеса в разных отраслях

Отрасль

Необходимость лицензий

        Спрос

Первоначальные вложения, тыс. руб.

Потенциальный доход в год, тыс. руб.

Среднегодовая доходность

Краткосрочная аренда

Нет

Стабильный

948

208

21,9%

Ресторан

Да

Нестабильный

15357

8256

28,5%

Автомойка

Да

Стабильный

8174

2060

25,2%

Салон Красоты

Да

Стабильный

4343

2064

23,4%

Ивент-агентство

Нет

Нестабильный

2900

3250

10%

Последние комментарии

Vlad Zag 28 августа 2025 14:13 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?

Владимир Инишев 23 августа 2025 10:36 В Самаре выделят землю под строительство новых заводов

Что-то никто не хочет комментировать((

Антон Сотников 20 августа 2025 17:41 От оператора к оператору теперь можно перейти со своим тарифом

Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.

Юрий Пестриков 07 августа 2025 19:30 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
26 27 28 29 30 31 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 1 2 3 4 5 6