Т1 Интеграция (Холдинг Т1), один из лидеров рынка системной интеграции в России, приняла участие в десятом форуме "Микроэлектроника 2024" и продемонстрировала возможности собственного продукта в области мультидисциплинарного инженерного анализа (CAE). Участники форума смогли поближе познакомиться с отечественным решением, которое обеспечивает численное моделирование течения жидкости и газа, теплообмена, теплового и солнечного излучения, оптики, оснащенности и заметности, механической прочности, а также электричества, электромагнетизма, целостности питания и сигнала, фотоники.
Алексей Харитонович, руководитель направления инженерного анализа и продуктовой разработки Т1 Интеграция, принял участие в дискуссиях, посвященных проектированию и моделированию электронных компонентов и систем, а также проблемам создания дорожной карты развития фотоники. Эксперт рассказал о возможностях САПР и ее роли в развитии отечественной электроники.
"Т1 Интеграция стремится предложить российскому ИТ-рынку мощный и надежный инструмент для решения задач повышения производительности предприятий, уменьшения затрат на разработку и проектирование изделий. Для этого наша команда сосредоточилась на создании отечественного CAE-решения с фокусом на электронику. Разработка, продемонстрированная участникам Форума, поможет справляться с актуальными вызовами, которые стоят перед российской электронной промышленностью", — комментирует Алексей Харитонович, руководитель направления инженерного анализа и продуктовой разработки Т1 Интеграция.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.