Крупнейшим банком в регионе по итогам прошлого года, согласно рейтингу "Интерфакс-ЦЭА", предоставленного Волга Ньюс, по-прежнему остается "Русфинанс Банк": размер его активов по итогам 2010 г. вырос на 8,9% и составил 82,1 млрд руб.
На второе место по размеру активов вырвался тольяттинский Национальный торговый банк, сместив с этой позиции "Первобанк". Активы НТБ за 2010 г. выросли на 22,7% и достигли 31,9 млрд руб. Такой рост связывают с поддержкой "Внешэкономбанка", который контролирует тольяттинский банк.
На третью строчку спустился "Первобанк" - его активы за год снизились на 0,4%, до 31,8 млрд руб. "Экономика Самарской области продолжает стагнировать. Предприятия области пока не в состоянии брать кредиты, они не могут их обслуживать. Поэтому у банка, который специализируется на кредитовании юрлиц, нет роста активов", - объяснил представитель "Первобанка".
Не смог нарастить свои активы в 2010 г. и "Газбанк", они остались на уровне 2009 г. - 22 млрд руб. Банк, который в 2009 г. боролся за тройку лидеров с НТБ, опустился на 4-ю позицию в рейтинге с приличным отставанием от лидеров.
Не удалось существенно увеличить размер активов и "Автовазбанку" - рост на 6,2%, до 18,5 млрд руб.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.