ОАО "Самаранефтегеофизика" не выплатило дивиденды за 2009 г., говорится в отчете компании. По обыкновенным акциям предполагалось выплатить 2,393 млн руб. в размере 137,61 руб. на одну ценную бумагу, по привилегированным– 1,595 тыс. руб. ( 275,2 руб. на одну акцию).
"Самаранефтегеофизика" должна была исполнить обязательства до 31 декабря 2010 г. Компания не выплатила дивиденды из-за тяжелого финансового положения, отсутствия оборотных денежных средств.
ОАО "Самаранефтегеофизика" зарегистрировано в Самаре 10 июня 1994 г. Уставный капитал - 23,2 тыс. руб. Предприятие занимается геолого-разведочными, геофизическими и геохимическими работами в области изучения недр и воспроизводства минерально-сырьевой базы.
Основные акционеры: РФ в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (50,66%), ООО "Нефть-Актив" (15,97%). Выручка в третьем квартале 2010 г. составила 444,916 млн руб., чистый убыток – 113,479 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.