Недавно в своем интервью ТАСС глава региона Вячеслав Федорищев достаточно резко высказался о недозагруженности самарской подземки и отсутствии планов ее дальнейшего развития в Самаре.
Для такого города-миллионника, как Самара, метро - принципиально важный вид транспорта. Оно спасает горожан от 10-балльных пробок, зимой от снегопадов и морозов, летом - от 40-градусной жары, осенью - от дождей... Однако со строительством и эксплуатацией подземки в городе связано много вопросов, из-за чего часто возникают дискуссии.
Волга Ньюс провел виртуальный круглый стол, где профильные чиновники, сотрудники профильных кафедр вузов, урбанисты, депутаты, общественные деятели поделились своим мнением на тему дальнейшего развития метро в Самаре.
Михаил Матвеев, доктор исторических наук, депутат Государственной думы РФ:
"Соглашусь с губернатором, что тянуть линию метро до стадиона точно не нужно. А вот от планов довести метро после станции "Театральная" до ж/д вокзала в перспективе отказываться не нужно. Именно от того метро и недозагружено, что недоделано.
Вячеслав Андреевич в своем высказывании явно опирается на позицию Марата Хуснуллина, заместителя председателя правительства России, который заявил, что метро целесообразно строить там, где гарантирован пассажирский поток не менее 30 тысяч человек в час - в таком случае это экономически обоснованно. Если же в городе ветка везет только 10 тысяч человек в час, то тогда лучше строить скоростной трамвай, который служит альтернативой метро.
Однако там, где метро уже построено, его необходимо достроить до необходимого пассажиропотока. Чтобы было не семь-восемь станций, а 12-15 по крайней мере. У нас всего около 15 городов-миллионников. В СССР в них метро строилось за счет союзного бюджета, а сейчас все сбросили на регионы. Нужно восстановить федеральное финансирование. Но даже без него Самарская область в состоянии строить метро. Мы - регион-донор, один из немногих в России. Однако нужны правильные приоритеты. Прошлый губернатор Азаров "подписался" под строительство моста через Волгу, по которому мы в ближайшее десятилетие должны ежегодно платить частному концессионеру шесть-девять миллиардов в год. Это практически одна станция метро в два года. Вопрос риторический: если мы так богаты, чтобы за свой счет строить федеральный объект явно не регионального значения, почему мы не можем построить в Самаре еще пять-шесть станций метро?"
Последние комментарии
Главная стройка города. Здесь не должно быть никаких проволочек.
Ура! Пусть ещё не окончательная, но уже победа! Очень надеюсь, что жителям удастся отстоять свое право на комфортную жизнь, и этот беспрелел с точечной застройкой прекратится! Местным жителям крайне необходимы соц. объекты, а не новые высотки!
Да, мы много лет бьёмся за разумное строительство! И с кем - с нашими чиновниками, которые упорно не хотят видеть, что школа переполнена, садик один, поликлиника переполнена, дороги и дворы забиты машинами. Не хотят или проплачены?
Да в суд надо подавать уже. За несоблюдение процедуры в первый раз и финансовые потери возместить за одно!
Почему ничего? Строится сити. Только допучасток на месте планируемого торгового комплекса на 250 м. не согласовали. Как впрочем и торговый комплекс там ранее тоже не согласовали. Это прямо на Московском кусочек.