Судебный спор областного минстроя и "Маяка-Стройинвеста" направлен на новое рассмотрение, постановила кассационная инстанция.
В 2006 г. между комитетом по управлению имуществом Самары (арендодатель) и ООО "Маяк-Стройинвест" (арендатор) был заключен договор аренды земельного участка в границах ул. Самарской, Полевой, Садовой и Чкалова.
Территория площадью 496,1 кв. м предназначалась для строительства. Однако договор не был зарегистрирован Федеральной регистрационной службой по Самарской области.
В декабре 2009 г. региональное министерство строительства и ЖКХ, к которому перешли функции по распоряжению земельными участками за 2006 г., обратилось в арбитражный суд Самарской области за взысканием с "Маяка-Стройинвеста" 2,296 млн руб. неосновательного обогащения.
В мае 2010 г. суд требования удовлетворил, апелляция потвердила. Но 25 января кассация отменила это решение и направила дело на новое рассмотрение. Как отмечается в материалах дела, двумя первыми инстанциями не рассматривался вопрос фактического пользования площадкой.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.