T2, российский оператор мобильной связи, изучил спрос на антикварные товары в России за прошедшие два года, результаты показали большой отрыв в интересах в пользу мужчин — на 30% в количестве пользователей. Преимущественно аудиторию привлекает нумизматика, меньше всего — антикварные книги. Клиенты ищут товары в большей степени на онлайн-платформах и агрегаторах — в 2,2 раза больше, чем на сайтах офлайн-магазинов и торговых домов.
Аналитики big data T2 выявили увеличение спроса на антиквариат на 31-34% год к году. Среди мужчин колоссальный прирост случился в 2025 году — количество заинтересованных выросло на 27% по сравнению с предыдущим годом. Среди женщин резкий скачок произошел в 2024 году — тогда показатели увеличились на 69%, в этом году — только на 34%. Однако ядро аудитории формируют мужчины — 56% против 44% женщин.
На первом месте в топе увлечений — нумизматика, причем среди представителей обоих полов, на втором месте — антиквариат с онлайн-платформ, на третьем — аукционные дома. В каждой из перечисленных категорий количество мужчин превалирует. Единственные платформы, где наиболее частыми посетителями стали женщины, — это антикварные салоны и сайты букинистики. При этом редкие книги пользуются наименьшей популярностью среди всех исследуемых категорий.
Данные также показали, что покупатели чаще ищут товары на онлайн-платформах и агрегаторах, чем на сайтах офлайн-магазинов — число пользователей в сравнении отличается в 2,2 раза.
Среди возможных причин, почему антиквариат начал пользоваться особой популярностью среди россиян, в компании называют: 1) возможности долгосрочных инвестиций; 2) стремление "заземлиться" и обладать timeless-вещами в условиях турбулентности.
*В исследование вошли специализированные сайты антикварных салонов, аукционных домов, букинистики, онлайн-платформы и торговые ресурсы по поиску антиквариата, а также ресурсы нумизматики. Т2 агрегировала данные за период с января 2023 года по октябрь 2025. При сравнении годичных показателей анализировались одинаковые промежутки времени в году.
Ирина Лебедева, заместитель генерального директора по коммерческой деятельности Т2:
"Мы умеем анализировать спрос аудитории абсолютно в любой сфере интересов: от туризма и точных локаций вроде парков до посещения сайтов с антикварными товарами. Новые тренды, которые мы можем определять, способствуют расширению знания бизнесов о своей аудитории. Наши данные сегментируются по 530 интересам аудитории и обновляются каждые пять минут, поэтому мы в режиме реального времени можем мониторить ситуацию на рынках и с детальной точностью передавать данные нашим B2B-партнерам".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.