Депутат Самарской гордумы двух последних созывов Олег Комаров перешел на работу в ООО "Газпром трансгаз Самара" (до марта 2008 г. ООО "Самаратрансгаз", является 100%-ной "дочкой" ОАО "Газпром"). Он рассказал Волга Ньюс, что занял должность руководителя группы управления капитальным строительством этого предприятия.
До своего перехода к "газовикам" Комаров с 2003 г. работал директором самарского городского отделения областного филиала ФГУП "Ростехинвентаризация - Федеральное БТИ".
По мнению экспертов, корпорация таким образом приобретает возможность политического и экономического лобби на муниципальном уровне, в т.ч. с тем, чтобы подготовить себе более обширную стартовую площадку для похода в губдуму.
"Судя по всему, у "Самаратрансгаза" действительно есть политические амбиции, - рассуждает политолог Андрей Перла. - Возможно, намерение депутатов городской думы, которых связывают с "Самаратрансгазом", баллотироваться в губернскую думу, обусловлено их личными политическими амбициями".
"У "Самаратрансгаза" определенно есть политические амбиции, - соглашается с политологом директор группы компаний "Опти-Телеком" Дмитрий Дегтярев. - Это нормально, ведь у каждой крупной структуры есть квоты по присутствию в различных властных структурах. Но руководство некоторых компаний преследует исключительно свои хозяйственные интересы, рассовывая своих людей в различные политические партии. При таком подходе представительство как можно большего количества депутатов в представительных органах совершенно не удивительно. Я не исключаю, что именно поэтому Комаров и перешел в "Самаратрансгаз".
Родился 17 января 1973 г. в Хабаровске.
В1990-1995 гг. обучался в Самарском государственном университете по специальности "юриспруденция", является соискателем кафедры гражданского права СамГУ.
По окончании университета год работал юристом в АФ "Самарская Гильдия-Аудит".
С 1996 по 1997 гг. был ведущим специалистом отдела внешнеэкономических связей и маркетинга управления международных и внешнеэкономических связей администрации Самарской области.
1997-1998 гг. - помощник нотариуса частной нотариальной конторы Л. С. Белорусцевой в Самаре.
С 1998 г. работал регистратором прав на недвижимое имущество и сделок с ним, заместителем начальника отдела, начальником отдела Государственного учреждения юстиции "Самарская областная регистрационная палата".
В 2001-2003 гг. - начальник правового управления комитета по управлению имуществом, член комиссии администрации Самары по земельному законодательству.
В 2003 г. стал директором самарского филиала ФГУП "Ростехинвентаризация".
С 2005 по 2006 г.г. работал директором самарского филиала ФГУП "Ростехинвентаризация".
В 2004-2005 гг. возглавлял Самарское городское отделение ООО "Молодежное Единство".
С 2004 г. является членом партии "Единая Россия".
Женат, воспитывает двух дочерей.
Последние комментарии
"... в действующем тарифе огромная составляющая это сам регоператор", - эксперт (https://volga.news/article/715095.html).
Путин то что тебе впаривают может это всё таки технологии почти 60 летней давности??? Смотри википедию. Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран — Википедия НК-25 (изделие «Е») — Турбореактивный двигатель двухконтурный, трёхкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Тяга двигателя на взлётном режиме на земле — 25000 кгс. Наряду с НК-32 долгое время являлся одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в 1971 году. Серийное производство с 1977 года. На базе НК-25 созданы двигатель НК-32 тяжёлого ракетоносца Ту-160, двигатель НК-36СТ газоперекачивающего агрегата, двигатель НК-37 газотурбинной электростанции, двигатель НК-361 газотурбовоза
мажоров на самообеспечение. они так и будут глумиться, о чем он с ними может говорить, у него зп как у них чаевые в рестике.
Не приостанавливать, а ноги целовать таким застройщикам надо. Транспортный коллапс от застройки отдаленных районов. А здесь на авто вообще внимания обращать не надо. Ограничили выезд и въезд по одной полосе и пусть вон на метро выезжают и другого транспорта полно. Кто и где в Сити на машинах ездит!! Магистраль центральная ещё в перспективе будет. А вот в отдалённых районах высотная застройка как раз создаёт перегрузку на инфраструктуру. Люди от туда через весь город на машинах ездить будут. И никакая велоиныраструктура не нужна абсолютно. Китай избавился от велосипедов и назад не собирается. Не нужно европейскии утопии насаживать. Нам энергоносители ни у кого покупать не надо, мы независимы от их поставок. Вы не только Самару, весь регион своими приостановками останавливаете. Итак народ уже повалил и бизнес тоже. Хватит всё приостанавливать! Продвигать, проталкивать, раскручивать надо. Особенно знаковые проекты.
Вы издеваетесь? Да сколько можно уже плодить фанерные ставки? Никогда такого количества ставок не было в Самарской области.