Агентство по страхованию вкладов (АСВ) не смогло взыскать с бывшего руководителя "Юнитбанка" Евгения Ляшенко 482 млн руб. "возмещения имущественного вреда".
Напомним, в результате банкротства банк не смог вернуть вкладчикам около 150 млн руб., которые пришлось выплачивать АСВ. Агентство, курировавшее банкротство "Юнитбанка", попыталось возбудить уголовное дело против его менеджмента по факту хищения средств.
При этом областная прокуратура требовала в качестве ответчика привлечь не только председателя правления банка Евгения Ляшенко, но и Рафаиля Абдрашитова. В итоге на скамье подсудимых оказался только Ляшенко, которого 3 марта 2010 г. Октябрьский суд Самары приговорил к штрафу в размере 130 тыс. руб.
АСВ попыталось получить с банкира возмещение имущественного вреда на сумму более 482 млн руб. Самарский областной суд отказал во взыскании с Ляшенко денежных средств, а 18 января 2011 г. президиум облсуда подтвердил это решение, сообщает "Самарское обозрение".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.