Областной Союз работодателей обратился в губернскую думу и правительство региона с тем, чтобы снизить выкупную цену земли для ряда предприятий до 1,5%-0,5% кадастровой стоимости. По информации Союза, сложности с приобретением участков, на которых они располагаются, испытывают 13 предприятий на территории Самары. Среди них - ОАО "Кузнецов" (Моторостроитель), ОАО "СНТК им. Н.Д. Кузнецова", ОАО "Самарское конструкторское бюро машиностроения", ОАО "Салют", ЗАО "Алкоа СМЗ", ОАО "Авиакор - авиационный завод", ОАО "Авиаагрегат", ОАО "Самарский завод электромонтажных изделий", ЗАО "Самарская кабельная компания" и др.
Сейчас на выкуп им требуется 653,4 млн рублей, но если инициатива была бы принята, то им понадобилось бы 261,4 млн рублей. Но это чревато появлением выпадающих доходов местных бюджетов в размере 400 млн рублей, притом большая часть - 270 млн рублей приходилась бы на Самару. По мнению министра промышленности, энергетики и технологий Самарской области Владислава Капустина, регион находится не в той ситуации, когда готов давать льготы частному бизнесу за счет социальной и бюджетной сферы. Тем более, что это могло бы стать резонансным процессом. Во-первых, часть предприятий уже выкупили землю, во-вторых, некоторые - просто не имеют права на подобные льготы. К последним относится и ФГУП "ЦСКБ-Прогресс".
По информации Капустина, регион, предоставляя льготы одним предприятиям, ставит в невыгодное положение другие, которые уже произвели выкуп земли. По его словам, реальных заявок на покупку участков очень мало, так как не все "промышленники" полностью используют землю, которые занимают, часть площадей может быть законсервирована или сдана арендаторам. В марте на заседании областной трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений обсуждалась проблема выкупа земли промышленными предприятиями. Вице-губернатор региона Александр Нефедов поручил министерствам региона до 10 апреля поставить точку в этом вопросе. Секретарь областной трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений Олег Дубровин сегодня рассказал, что поручение вице-губернатора выполнено. "Дальнейшее снижение цены выкупа земли, по сравнению с установленным действующим законодательством, министерством имущественных отношений региона признано нецелесообразным", - сообщил он. Сейчас предприятия заняли выжидательную позицию.
По информации министерства имущественных отношений в прошлом году регион получил меньше поступлений от продажи земельных участков, чем в предыдущие годы. Кроме того, сроки льготной приватизации земли продлеваться не будут. До 1 января 2012 года предприятия должны выкупить землю, либо им придется придется приобретать ее минимум по полной кадастровой стоимости или вовсе арендовать. Генеральный директор ИК "Восток-Инвест" Владислав Зотов считает, что проблема выкупа земли - палка о двух концах. "После того, как предприятия выкупят землю, они будут платить налог на имущество, что им не очень выгодно, но приведет к повышению налоговых сборов в регионе. С другой стороны, когда земля будет оформлена, она может использоваться предприятием в качестве залоговой базы для привлечения кредитов."
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.