ООО "Арсенал" и ООО "Интрак", входящие в межрегиональную ассоциацию "Веха", в 2010 г. вышли на безубыточность, было объявлено на собраниях акционеров компаний. Учредителем обоих предприятий с июня 2010 г. является санкт-петербургская фирма "Юнона", через которую европейская компания Estmor Service Transiit OU (EST) контролирует автокомпонентный бизнес "Вехи".
Как рассказал "Коммерсанту" владелец и руководитель инвестиционной компании EST Вячеслав Санташев, по итогам работы выручка от продажи запасных частей составила примерно 800 млн руб., что немного ниже уровня 2009 г. Падение выручки объясняется оптимизацией сбытовой сети и закрытием ряда нерентабельных филиалов.
В планах на 2011 г. - рост объема продаж на 30%.
Также стало известно, что в состав директоров "Арсенала" вошли Антс Вира, Ян Лабенски и Вячеслав Артешин. Директором общества назначен Вячеслав Артешин. Этой же компании переданы функции единоличного исполнительного органа в юридических лицах, занимающихся продажами запасных частей в регионах присутствия "Вехи".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.