Министр энергетики и ЖКХ Самарской области Сергей Зинченко познакомился с работой диспетчерской «вертикали», управляющей энергосистемами Среднего Поволжья. Основной темой для обсуждения стало взаимодействие вновь созданного министерства и энергообъединения в чрезвычайных ситуациях.
Объединенное диспетчерское управление энергосистемами Средней Волги (ОДУ Средней Волги) и Самарское региональное диспетчерское управление (Самарское РДУ) — филиалы ОАО «Системный оператор ЕЭС». Они управляют режимами работы энергообъектов на территории девяти регионов - от Саратова до Нижнего Новгорода.
Сергей Зинченко детально ознакомился с работой диспетчерской службы. Генеральный директор ОДУ Средней Волги Олег Громов и директор Самарского РДУ Дмитрий Гребенников продемонстрировали министру технические возможности оборудования, рассказали о работе системы противоаварийной автоматики в нештатных ситуациях. Сегодня структуры Системного оператора ЕЭС могут служить образцом в части современного оснащения и квалификации персонала.
Шла речь и об «узких местах» самарской энергосистемы. О том, какие из проблем уже решены энергокомпаниями при реализации их инвестиционных программ, а какие могут быть решены в ближайшее время. Олег Громов и Дмитрий Гребенников подчеркнули, что с вводом в строй подстанции «Красноармейская» напряжением 500 кВ повысились качество и надежность энергоснабжения, а ремонтные режимы стали менее напряженными. Важнейшее событие ожидает энергосистему Самарской области в конце текущего года, когда включатся в работу воздушные линии напряжением 220 кВ Красноармейская – Томылово и Красноармейская – Просвет.
Сергей Зинченко с 2007 года возглавлял Управление по госрегулированию и контролю в электроэнергетике (УГРиКЭ) Самарской области и хорошо знаком с инвестиционными программами и работой генерирующих, электро- и теплосетевых компаний. Сегодня положено начало совместной работе Минэнергетики и ЖКХ и Системного оператора ЕЭС.
Сергей ЗИНЧЕНКО, министр энергетики и ЖКХ Самарской области:
- После пуска подстанции «Красноармейская» напряжением 500 кВ проблема с энергоснабжением на областном уровне решена. Но на местном уровне состояние энергосистемы далеко от идеала. На местах нет четкого понимания зон ответственности, это особенно четко прослеживается на уровне ТСЖ, управляющих компаний. Для нас очень важно, что диспетчерская служба способна собрать все эти энергообъекты воедино и обеспечить надежное управление энергосистемой.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.