В августе текущего года банки, работающие в регионе, получили чистую прибыль в размере 2,5 млрд руб., по данным ГУ ЦБ по Самарской области.
Для сравнения: в июле прибыль составляла 2,6 млрд руб. Всего же с начала года она поднялась до 23 млрд руб., что в 3 раза выше прошлогодних показателей.
Прибыль получали в минувшем месяце в основном филиалы федеральных банков. Доходы самарских учреждений составили 116 млн руб. (всего за 8 месяцев - 3,7 млрд руб).
По данным banki.ru, в лидерах оказался Русфинанс Банк с 40,8 млн руб. (с начала года прибыль составила 3,3 млрд руб.). На 40% увеличил показатели Первобанк - до 69 млн руб., Газбанк на 34%, или 12 млн руб., АвтоВАЗбанк на 24,35%, или 11,5 млн руб.
Четыре самарских банка сработали в августе себе в убыток: Волго-Камский банк (-30,2 млн руб.), "Солидарность" (-17,3 млн руб.), НТБ (-5,9 млн руб.) и "Лада-кредит" (-902 тыс. руб).
Кредитный портфель организаций за август подрос на 1,4% (в июле рост составил 1,8%) - до 598 млн руб.: корпоративные кредиты увеличились на 0,2% (296,6 млрд руб.), а розничные - втрое больше, на 3,3% (288,2 млрд руб.). Все лето рост кредитного портфеля приходился на займы физических лиц. К этому их подталкивает снижение средних ставок по вкладам с 4,5% до 4,2% годовых и инфляция.
После июльского роста немного снизилось и количество просроченных долгов - с 45,6 до 45,4 млрд руб. Из этой суммы 17,4 млрд руб. приходится на самарские банки.
Продолжает замедляться и приток вкладов - за август физлица увеличили объем депозитов на 0,3% (до 292,3 млрд руб.), хотя в I полугодии прирост составлял ежемесячно около 1,5%. В июле он равнялся 0,9%.
Сейчас сезон отпусков, поэтому люди предпочитают больше тратить деньги на себя, нежели копить, объяснили в самарском ГУ ЦБ. После значительного сокращения средств на корсчете в Банке России (в июле организации вывели 32% своих средств) в августе снова наблюдается рост этого показателя на 15% - до 9 млрд руб. Сделали это филиалы федеральных банков - с 3,6 до 4,8 млрд руб. Остаток средств самарских банков остался на уровне июля.
По мнению руководителя самарского филиала Балтинвестбанка Артема Маслова, рост остатков на корсчетах филиалов федеральных банков - результат большого депозита от крупной компании в такой банк, как Сбербанк или ВТБ.
"Возможно, к одному из самарских предприятий поступили крупные денежные средства в рамках какой-либо госпрограммы или крупного контракта, и они положили эти деньги в банк. Когда они их тратить будут, пока неизвестно, поэтому филиал страхуется и оставляет под этого клиента средства на корсчете в ЦБ", - рассуждает Маслов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.