На заседании правительства Самарской области было решено выделить в текущем году дополнительно из регионального бюджета 135 млн рублей на реализацию областной программы «Развитие метрополитена в городском округе Самара на 2010-2018 годы». Это позволит задействовать тоннелепроходческий комплекс, который необходим для возведения перегонного тоннеля от станции «Алабинская» в направлении станции «Самарская».
По информации заместителя министра строительства Самарской области Владимира Березовского, на реализацию областной программы «Развитие метрополитена в городском округе Самара на 2010-2018 годы» на 2011 год в региональном бюджете фактически предусмотрены только 650 млн рублей, 500 млн рублей - на 2012 год. В этом году на строительство метро дополнительно выделяют 135 млн рублей из областного бюджета. Как отметил Березовский, за счет этих денег в IV квартале 2011 года будет выполнен ряд работ: транспортировка тоннелепроходческого комплекса в Самарскую область, монтаж его в монтажной камере, устройство этой камеры для работы комплекса. Планируется и проходка первого перегонного тоннеля от станции «Алабинская» в направлении станции «Самарская».
На заседании правительства также было принято решение, что в этом году на мероприятия по проектированию и строительству метро потратят не 1,1 млрд рублей, как планировалось ранее, а 785 млн рублей. 315 млн рублей переместят на 2012 год. В итоге в следующем году на метро планируется потратить 1,415 млрд рублей.
По словам Владимира Березовского, необходимость перераспределения средств обусловлена технологическими процессами производства работ, проводимыми при строительстве метрополитена. «В настоящее время министерством проводятся организационные мероприятия по привлечению к работам тоннелепроходческого комплекса, - отметил Березовский. - В октябре планируется приступить к его перевозке. Далее в ноябре и декабре будут осуществляться врезка щита в грунт и начало проходки тоннеля». Ранее эти работы не могли провести, поскольку в соответствии с технологией производства работ сначала необходимо было завершить мероприятия по устройству перегонного тоннеля от станции «Российская» до станции «Алабинская», а также работы по строительству непосредственно «Алабинской». Как отметил Березовский, перераспределение средств не повлияет на сроки действия программы и этапы ее реализации. Решения по финансированию метро в 2012 году на сумму более 500 млн рублей будут оформлены отдельными постановлениями областного правительства.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.