Бывший совладелец банкротящегося ООО "СамАт" Руфиль Ибрагимов пытается оспорить включение Россельхозбанка в реестр в качестве залогового кредитора, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, "СамАт" приобрел активы животноводческого комплекса в Борском районе и занялся строительством птицефабрики. Компания возвела несколько корпусов объекта, но строительство было прекращено. 8 декабря 2010 г. "СамАт" обратился с требованием о признании себя банкротом.
14 апреля компанию признали несостоятельной по упрощенной процедуре банкротства. Конкурсным управляющим ООО назначен Юрий Берестнев. Заявки на включение в реестр кредиторов подали Руфиль Ибрагимов и близкие ему Эльвира Ибрагимова и Вадим Гукасян. Общий размер их претензий достигает 67,7 млн руб.
В конце августа их требования включили в реестр. Россельхозбанк также намеревался попасть в реестр "СамАта" как залоговый кредитор с суммой 55,3 млн руб. Однако 4 августа РСХБ включили в реестр в качестве кредитора третьей очереди
9 ноября банк добился принятия обеспечительных мер в виде запрета управляющему "СамАта" проводить торги по продаже заложенного имущества. Оно было оценено в 3,5 млн руб. Тем не менее 11 ноября торги по активам компании все же состоялись.
На них поступила заявка аффилированного собственникам "СамАта" ООО "Гост", также претендующего на имущество банкрота. Не исключено, что таким образом имущество "СамАта" пытаются вернуть прежние владельцы. Руфиль Ибрагимов пояснил, что будет продолжать оспаривать включение РСХБ в реестр.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.