На должность генерального конструктора ОАО "Кузнецов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию") назначен Дмитрий Федорченко, ранее занимавший аналогичный пост на СНТК им. Кузнецова. Назначение состоялось 8 декабря 2011 г., сообщает "Самарское обозрение".
До 2010 г. Федорченко занимал пост главного конструктора СНТК им. Кузнецова и некоторое время являлся и.о. генерального директора предприятия. До прихода на "Кузнецов" Федорченко работал заместителем генерального конструктора московского ММПП "Салют".
На своем новом посту Федорченко сменил Евгения Кочерова, который назначен первым заместителем генерального конструктора ОАО "Кузнецов".
Дмитрий Федорченко подтвердил факт своего назначения, пояснив, что прибыл в Самару по приглашению Юрия Елисеева, в ноябре занявшего пост исполнительного директора предприятия.
Федорченко остался доволен результатами деятельности своего предшественника, заявив о том, что планирует в дальнейшем работать с ним в одной связке.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.