Алексей Миллер рассказал о стратегии газовой монополии

Несмотря на активное развитие экспортных поставок, главным рынком для «Газпрома» была и остается Россия, это приоритет номер один. Здесь газ реализуется дешевле, чем за рубежом, но к 2015 году для промышленных потребителей России, Белоруссии и Казахстана цена выровняется с мировой, за вычетом транспортировки. Для населения стоимость газа останется на существующем уровне, но будет индексироваться не выше инфляции. Об этом рассказал председатель правления ОАО «Газпром» Алексей Миллер на встрече с главными редакторами региональных СМИ.

Глава «Газпрома» обозначил стратегию компании, которая звучит лаконично и амбициозно: стать лидером мирового энергетического рынка. К этому есть предпосылки: российский холдинг уже сегодня входит в шестерку крупнейших нефтегазовых корпораций, при этом он располагает самыми богатыми в мире запасами природного газа: 18% мировых и 70% российских запасов. Компании также принадлежит крупнейшая в мире газотранспортная сеть общей протяженностью 161,7 тыс. км.
 Чтобы стать номером первым на рынке, «Газпром» поставил перед собой задачу «пройти сразу по трем дорогам» - т.е. диверсифицировать деятельность холдинга по трем направлениям: это диверсификация рынков, маршрутов транспортировки и конечных продуктов.
 
Россия и Азия
 Как заявил Алексей Миллер, главным рынком для компании был и будет внутренний рынок России. Именно его он назвал основным конкурентом для европейских потребителей: «Газпром» поставляет в Россию в два раза больше топлива, чем в Европу. Правда, экономическая отдача от внутреннего рынка ниже: например, в 2010 г. в России газ продавался в среднем в 3,1 раза дешевле, чем в Западной Европе.
«Щадящие» цены для внутренних портебителей «Газпрому» устанавливает государство, которое владеет контрольным пакетом монополии - 50, 002% акций. В результате, по данным компании, она фактически субсидирует экономику страны на $40 млрд в год. Впрочем, в соответствии с положениями о таможенном союзе России, Белоруссии и Казахстана, ситуация будет меняться, и к 2015 году промышленные потребители этих стран получат единую цену на газ по конъюнктуре мирового рынка. Она все-таки будет ниже европейской за счет отсутствия транспортной составляющей, но «Газпром» рассчитывает на увеличение финансовой отдачи от внутреннего рынка. А вот для населения газ останется «нерыночным»: как пообещал Миллер, цена лишь будет индексироваться не выше уровня инфляции.
 Что же касается экспортных поставок, то здесь главным вектором диверсификации становится восточное направление: поставки топлива в Китай, Корею, Японию и другие страны Тихоокеанского региона. Правда, переговоры с Китаем идут непросто: по словам Миллера, китайцы добиваются для себя низкой цены, которая не интересна «Газпрому».
 
 Обходные маршруты и сжиженный газ
 Чтобы выгоднее продавать газ, компания диверсифицирует способы его доставки потребителям. Главные проекты — это новые трубопроводы по дну моря, которые позволяют снизить риски шантажа со стороны транзитных стран. Северный поток по Балтике от России до Германии уже запущен в ноябре 2011 г., а в следующем году он выйдет на проектную мощность 55 млрд куб. м в год. Мощность Южного потока, который пройдет по Черному морю от России до Болгарии, составит 63 до млрд куб. м, и первый газ по нему пойдет в конце 2015 г.
 Не менее амбициозные проекты реализует «Газпром» и на Дальнем Востоке. Здесь уже запущен газопровод Сахалин-Владивосток, будут строиться линии от якутских месторождений до Хабаровска и Владивостока, а также ветки в Корею, в Китай. При этом, подчеркнул Миллер, главной задачей здесь является обеспечение топливом и развитие наших, российских территорий. А планы экспансии «Газпрома» на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона связаны не столько с газопроводами, сколько с поставками сжиженного природного газа (СПГ). Его использование позволяет осуществлять поставки в любую страну, как бы далеко она ни находилась. На Сахалине уже запущен завод по выпуску СПГ, но для активного освоения внешних рынков требуется создание гораздо больших мощностей, чтобы в районе Сахалина-Владивостока построить мощный хаб для транспортировки газа.
 
 Не газом единым
 Главным товарным продуктом компании, безусловно, остается природный газ, добыча которого в 2010 г. составила 508,6 млрд куб. м — 15% мировой добычи. Стратегия «Газпрома» предусматривает увеличение добычи до 660 млрд куб. м к 2020 году — впрочем, как подчеркнул Миллер, компания работает «от рынка», т.е. добывает столько, сколько продает, а не наоборот.
 Кроме газа холдинг занимается и другими видами энегретического бизнеса: добывает и перерабатывает нефть (силами дочерней компании «Газпромнефть»), производит электрическую и тепловую энергию (компании «Мосэнерго», ТГК-1, ОГК-2, ОГК-6). Как ни странно, сегодня именно «Газпром» является крупнейшим в россии владельцем энергомощностей — до 36,5 Гвт электричества и до 53,7 Гкал/ч тепла. Более того, холдинг реализует крупнейшую в новой российской историии инвестпрограмму в энергетике: только в 2011 г. компания построила свыше 1,7 Гвт новых генерирующих мощностей — это больше, чем построило РАО «ЕЭС России» за все годы своего существования.

Источник: www.vkonline.ru

Последние комментарии

Юрий Пестриков 07 августа 2025 19:30 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Юрий Пестриков 16 июля 2025 20:38 "Какие ещё 23 этажа?!": самарцы — о строительстве высотки напротив диагностического центра

... у нас, что земли мало чтоб строить МУРАВЕЙНИКИ, а-А это на случай окуппации - КОНЦЛАГЕРЬ без проблем.

Аркадий Галицын 08 июля 2025 13:22 В Самаре возобновили отбор площадок под комплексное развитие территорий

Миллион квадратов в год надо строить в городе. А по хорошему один квадрат на одного жителя. Всё, что меньше - плохая работа!

Юрий Пестриков 02 июля 2025 17:08 В Тольятти будет создан современный Институт беспилотной авиации

... вроде я не лишён ФАНТАЗИИ, НО-но нашёл ценностей ПРИМЕНЕНИЯ В БЫТУ (возможно в неординарных СЛУЧАЯХ -вашему СТОЛУ ... от НАШЕГО СТОЛА ) ... только великолепие АРМЕЙСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ. ВОТ - мой проект Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт - в изоляции внимания, а ведь ЕСТЬ ...БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
28 29 30 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31 1