Свердловская пригородная компания отказалась от обслуживания маршрутов Бузулук - Самара, Бузулук - Кинель с 1 января 2012 г. Фирма посчитала, что они не приносят достаточной прибыли.
Как сообщил заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Сергей Калинин, перевозками по этим маршрутам с нового года займется ОАО "Самарская пригородная пассажирская компания" (СППК).
"Движение будет осуществляться по действующим тарифам с 1 января", - пояснил он.
По словам директора СППК Евгения Силантьева, участок дороги, по которому проходят маршруты, не электрофицирован. "Поэтому мы запускаем движение поездов на тепловозной тяге - это новый вид работы для СППК", - сообщил он.
На первых порах маршруты будут обслуживаться на паритетных началах с ОАО "Южно-Уральская пригородная компания" (филиал ОАО "РЖД"). В дальнейшем СППК сможет полностью взять эти функции на себя. Кроме того, в компании не исключают возможности изменения расписания и составности поездов.
Планируется, что будут курсировать четыре двухвагонных состава (трехвагонных по выходным) на 62 посадочных места. Расписание останется прежним. Все действующие на территории региона льготы будут сохранены на уровне 2011 г.
По словам Евгения Силантьева, в настоящее время с правительством Оренбургской области прорабатывается вопрос предоставления льгот для жителей этого региона. Маршрут включен в госзаказ, будет решаться вопрос о компенсации выпадающих доходов СППК из областного бюджета.
Сейчас поездка до Бузулука на электричке обходится жителям губернии значительно дешевле, чем на автобусе. Стоимость одного километра пути автотранспорта составляет 1,3 руб., электротранспорта - 94 коп.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.