Самарский филиал ОАО "ВымпелКом" начал реализацию программы развития сети в 2012 г. с запуска 30 базовых станций в городе и области. В эксплуатацию введено 14 базовых станций 2G и 16 базовых станций 3,5G. Выполненные работы увеличили емкость сети и повысили комфорт использования услуг передачи голоса и мобильного Интернета внутри помещений.
Емкость сети 3,5G увеличена в Куйбышевском, Кировском, Промышленном и Красноглинском районах Самары. Жители домов в районе проспекта Кирова, проспекта Металлургов, улиц Стара-Загора, Ново-Вокзальной, Георгия Димитрова могут комфортно пользоваться Интернетом на высоких скоростях. Также в рамках первого этапа программы 2012 г. емкость сети 3,5G увеличена в поселках Кряж, Управленческий, Красный Пахарь, Смышляевка, а также в Чапаевске.
Сеть 2G усовершенствована в Кировском и Советском районах. Кроме того, увеличена емкость сети 2G на станциях и в перегонах Самарского метрополитена. Увеличение емкости сети для передачи голоса потребовалась осенью прошлого года, после запуска в подземке высокоскоростного Интернета 3,5G.
"После реализации большой программы 2011 г. сеть была усовершенствована на территории всей Самары и в населенных пунктах области, - говорит директор Самарского филиала ОАО "ВымпелКом" Константин Чудаков. - В 2012 г. стартует новая программа развития сети. Особое внимание при реализации этой программы будет уделено так называемому indoor-покрытию, то есть совершенствованию качества сигнала внутри помещений".
В 2011 г. "Билайн" в Самаре и Самарской области увеличил емкость сети и улучшил качество связи в местах массового скопления людей, в торговых и развлекательных центрах, на территории бизнес-центров, государственных учреждений, промышленных предприятий, а также в спальных районах.
На правах рекламы.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.