Кабинет министров принял решение о переводе задолженности сельхозпредприятий региона по бюджетным кредитам в долговые обязательства государственного унитарного предприятия Самарской области "Аграрный проект". Решение было принято 18 января.
Как отметил и.о. министра имущественных отношений губернии Олег Лопатин, перевод задолженности положительно скажется на общих показателях региона, ежегодно представляемых для определения кредитного рейтинга Самарской области.
По его словам, общий долг предприятий - 3,2 млрд руб. По каждому договору будет заключаться дополнительное соглашение с заемщиками.
"Есть сельхозпредприятия, у которых задолженность просрочена, есть те, которые находятся в состоянии банкротства, - пояснил Олег Лопатин, - однако во втором случае есть залоговое имущество, которое уже оценено и может быть реализовано в процессе процедуры банкротства, поэтому вероятность возвращения этих долгов высока".
По словам руководителя ГУП "Аграрный проект" Олега Тимофеева, будут консолидированы долги 50 предприятий-должников, 29 из которых находятся в стадии банкротства.
Дата окончательной консолидации не названа.
"Мы приложим все усилия, чтобы совместно с Минфином в максимально короткий срок обеспечить передачу этой задолженности и всех необходимых документов, - заявил Олег Тимофеев. - "Аграрный проект" имеет большой опыт работы по взысканию долгов, работы в процедурах банкротства. Я думаю, что мы в течение месяца-полутора полностью подготовим всю документацию".
На ближайших заседаниях кабинета министров ГУП представит график по заключению допдоговоров о переводе задолженности.
Напомним, в марте прошлого года сообщалось, что общая задолженность ГУП "Аграрный проект" перед бюджетом области превышает 2 млрд руб. Тогда отмечалось, что самому ГУПу сельхозпредприятия региона, получавшие с 2003 по 2005 гг. через него кредиты, должны порядка 2,1 млрд руб.
В июне прошлого года кабинет министров принял решение на 5 лет пролонгировать "Аграрному проекту" отсрочки по кредитным платежам.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.