Кабинет министров принял решение о переводе задолженности сельхозпредприятий региона по бюджетным кредитам в долговые обязательства государственного унитарного предприятия Самарской области "Аграрный проект". Решение было принято 18 января.
Как отметил и.о. министра имущественных отношений губернии Олег Лопатин, перевод задолженности положительно скажется на общих показателях региона, ежегодно представляемых для определения кредитного рейтинга Самарской области.
По его словам, общий долг предприятий - 3,2 млрд руб. По каждому договору будет заключаться дополнительное соглашение с заемщиками.
"Есть сельхозпредприятия, у которых задолженность просрочена, есть те, которые находятся в состоянии банкротства, - пояснил Олег Лопатин, - однако во втором случае есть залоговое имущество, которое уже оценено и может быть реализовано в процессе процедуры банкротства, поэтому вероятность возвращения этих долгов высока".
По словам руководителя ГУП "Аграрный проект" Олега Тимофеева, будут консолидированы долги 50 предприятий-должников, 29 из которых находятся в стадии банкротства.
Дата окончательной консолидации не названа.
"Мы приложим все усилия, чтобы совместно с Минфином в максимально короткий срок обеспечить передачу этой задолженности и всех необходимых документов, - заявил Олег Тимофеев. - "Аграрный проект" имеет большой опыт работы по взысканию долгов, работы в процедурах банкротства. Я думаю, что мы в течение месяца-полутора полностью подготовим всю документацию".
На ближайших заседаниях кабинета министров ГУП представит график по заключению допдоговоров о переводе задолженности.
Напомним, в марте прошлого года сообщалось, что общая задолженность ГУП "Аграрный проект" перед бюджетом области превышает 2 млрд руб. Тогда отмечалось, что самому ГУПу сельхозпредприятия региона, получавшие с 2003 по 2005 гг. через него кредиты, должны порядка 2,1 млрд руб.
В июне прошлого года кабинет министров принял решение на 5 лет пролонгировать "Аграрному проекту" отсрочки по кредитным платежам.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.