Акционеры ОАО "Новокуйбышевскмолоко" на внеочередном собрании 19 января одобрили крупную сделку по заключению кредитного договора с ОАО "Российский сельскохозяйственный банк" (Россельхозбанк) на сумму 200 млн руб. сроком на 8 лет под 14% годовых.
Средства будут направлены на модернизацию производства. Активное кредитование предприятия началось в прошлом году.
В начале 2011 г. пакеты акций молокозавода в 24,7%, 24% и 6%, ранее принадлежащие Константину Макаренко, Талгату Мустякимову и Елене Яруловой, перешли лицам, близким московскому бизнесмену Юрию Чернову. В июне 27,8% ценных бумаг Алексея Сорокина также выкупили его представители.
Бизнесмен также владеет маслозаводами Исаклинский и Хворостянский. Установив контроль над "Новокуйбышевскмолоком", Чернов начал привлекать средства. В марте 2011 г. собрание акционеров предприятия одобрило сделку с Россельхозбанком на получение 150 млн руб. Деньги поступили в ОАО траншами весной, летом и осенью прошлого года и пошли на модернизацию производства.
Еще один кредит в Россельхозбанке на 18 млн руб. пошел на закупку сырья.
Расходование масштабного бюджета доверили новому руководителю. После смены собственников - 26 марта - новым директором "Новокуйбышевскмолока", вместо уволенной Галины Сахарчук, был назначен Андрей Чурилин. Однако 8 ноября по соглашению сторон он написал заявление об увольнении. И 14 ноября его должность занял Александр Абызов, с 2010 г. работавший на предприятии в качестве технического директора.
Согласно отчетности ОАО, в настоящее время в компании осуществляется непрерывный процесс обновления основных фондов. Комбинат осваивает новые виды продукции и упаковки. Упор сделан на соково-молочные продукты, различные категории десертов, вязкие йогурты. В прошлом году запущено производство молока в картонных коробках (Тетра Рекс).
Ранее основной для завода была традиционная молочная продукции.
По мнению директора консалтинговой компании "МАРКС - маркетинг и консалтинг" Романа Васильева, выход в другие сегменты в процессе модернизации и расширения продуктового ряда может быть достаточно опасным шагом.
"Компании, которая ранее работала в низком сегменте и переходит выше, нужно обосновать, почему она так выросла для потребителя, нужен какой-то бренд. А новый бренд очень тяжело поднимать. "Новокуйбышевскмолоку" могут потребоваться достаточно серьезные вложения в развитие бренда, а сейчас для этого не самый благоприятный момент на рынке", - отметил он.
На звонок корреспондента Волга Ньюс в приемной Александра Абызова заявили, что только директор контролирует ситуацию с займами и их расходованием, но сейчас он находится в командировке. В Россельхозбанке не комментируют подробности сделок с клиентами.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.