Совет директоров ОАО "СМАРТС" 30 января утвердил Александра Курочкина на должности генерального директора компании. Ранее он занимал пост исполнительного директора общества.
Напомним, о том, что Курочкин может возглавить СМАРТС, стало известно 26 января. Андрей Гирев, возглавляющий компанию в настоящее время, сосредоточится на деятельности непрофильных активов группы. Должность исполнительного директора, которую сегодня занимает Александр Курочкин, будет упразднена.
Перед новым руководителем поставлены задачи оперативного управления предприятием, увеличение доли рынка, маржинальной прибыли компании и роста капитализации. В круг его обязанностей будет входить руководство всеми сотовыми активами группы компаний "СМАРТС" и внутренними подразделениями предприятия, сообщили в компании.
Курочкин приступает к исполнению своих обязанностей 1 февраля.
Александр Курочкин родился 27 июля 1967 г. в Куйбышеве. В 1990 г. с отличием окончил Куйбышевский электротехнический институт связи (факультет "Радиосвязи и радиовещания"), в 2004 г. – Поволжскую государственную академию телекоммуникаций и информатики по специальности "Прикладная информатика в экономике" (диплом с отличием).
В 1992 – 2004 гг. Курочкин работал в ОАО "Связьинформ" Самарской области, позднее преобразованного в филиал ОАО "ВолгаТелеком".
В октябре 2004 г. перешел на работу в ООО "Эквант".
В 2006 - 2007 гг. работал директором филиала ЗАО "Синтерра" в Самаре.
С 2007 по 2009 гг. являлся директором филиала "Комстар-Поволжье". С 2009 г. он возглавил самарский филиал "ВолгаТелекома", позднее преобразованный в самарский филиал ОАО "Ростелеком".
С 3 августа 2011 г. занимал должность директора филиала "СМАРТС-Самара-GSM", а с 3 октября был назначен исполнительным директором ОАО "СМАРТС".
ОАО "СМАРТС" основано в 1991 г. в Самаре. В структуру головной компании ОАО "СМАРТС" входит девять филиалов, которые предоставляют услуги сотовой связи в Самарской, Саратовской, Ульяновской, Ивановской областях, Башкирии, Калмыкии, Марий Эл, Татарстане и Мордовии. Вместе со своими дочерними предприятиями СМАРТС осуществляет деятельность в 13 регионах Поволжского, Южного и Центрального федеральных округов России. В группу компаний СМАРТС входят ОАО "СМАРТС" (100%), ЗАО "Астрахань GSM" (100%), (50%), ЗАО "Пенза-GSM" (100%), ЗАО "Шупашкар-GSM" (100%), ЗАО "Ярославль-GSM" (100%).
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.