Арбитражный суд включил в реестр требований 11 кредиторов ООО "Самарский железобетон", находящегося в стадии банкротства.
В частности, 18,5 млн руб. намерена вернуть ФНС России, 1,6 млн - ОАО "Волжская ТГК", 1,9 млн - ООО "Капитал", 6,4 млн - ОАО "Самараэнерго", 44,9 - ОАО "Межрегиональный Волго-Камский банк", 3,3 млн руб. - "Сталь Групп НН", 5,1 млн - ООО "Самарские строительные материалы", 5 млн - инспекция Федеральной налоговой службы по Промышленному району.
Общая сумма требований кредиторов, уже включенных судом в реестр, составляет более 86,9 млн руб.
Кроме того, 44,8 млн требует с предприятия московская фирма "БС ЖВ Лизинг" и 4,1 млн руб. - ООО "Ренессанс-Лизинг СПб". Однако пока эти компании не включены в реестр. Если их ходатайства суд удовлетворит, то сумма долга "Самарского железобетона" перед кредиторами увеличится до 135 млн руб.
Напомним, 26 сентября в отношении ООО "Самарский железобетон" введена процедура конкурсного производства. Конкурсным управляющим предприятия назначен Владимир Советов, до этого занимавший должность временного управляющего.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.