Министерство сельского хозяйства и продовольствия Самарской области намерено использовать возможности спутникового мониторинга состояния земель сельскохозяйственного назначения.
Как сообщило ведомство, проведена работа по внедрению геоинформационной системы (ГИС АПК), которая позволяет с помощью космических и информационных технологий контролировать ситуацию с использованием земель сельскохозяйственного назначения на территории муниципальных районов Самарской области. Цифровые дежурные карты ведутся во всех 27 районах губернии.
В настоящее время функциональные возможности системы позволяют определять реальные границы посевов и выявлять неиспользуемые площади, что позволит более эффективно осуществлять муниципальный земельный контроль.
Подводя результаты деятельности по вводу неиспользуемых сельскохозяйственных земель в оборот, министерство отметило положительный опыт Хворостянского, Приволжского, Кинельского и Богатовского районов.
Как рассказал глава Хворостянского района Виктор Махов, благодаря слаженной работе в муниципалитете не осталось неиспользованных площадей. "Земли, которые периодически появляются, передаются добровольно сельхозтоваропроизводителями, которые понимают, что не справятся с их обработкой. На такую категорию отказных земель даже есть официальная очередь", - отметил глава.
В 2012 г. министерство на условиях софинансирования из федерального и областного бюджетов станет оказывать 100%-ное субсидирование затрат крестьянских (фермерских) хозяйств на кадастровые работы при оформлении в собственность участков из земель сельскохозяйственного назначения. Эта мера будет способствовать вовлечению площадей не только в сельскохозяйственный, но и в гражданский оборот в качестве возможного объекта залога.
Кроме того, в ближайшее время министерство планирует приступить к разработке правил рационального использования земель сельскохозяйственного назначения на территории Самарской области.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.