Депутаты Самарской губернской думы предлагают установить единую систему ценообразования в строительстве в регионе. Законодательные разночтения в этой области обсуждались 6 марта на рабочей группе при комитете по строительству и транспорту.
Решить проблему, по мнению депутатов, смогут изменения в региональном законе "О градостроительной деятельности".
Как отметили участники рабочей группы, сейчас заказчики строительства трактуют подходы к ценообразованию по-своему. "Даже областные министерства строительства и транспорта используют различные подходы ко многим аспектам, - отметил на заседании депутат Самарской губернской думы Алексей Чигенев. – Так, минстрой ссылается на один нормативный документ, который они считают нужным применить к методике оплаты за проделанную работу, минтранс – совсем другой, третий документ применяют в Самаре, четвертый – в Тольятти. И все эти законы действующие".
Есть, по словам экспертов, и ряд других проблем. В частности, на этапе приема уже готового строительного объекта возникают разночтения, связанные с изменившимися за время возведения СНиП, требованиями к пожарной безопасности и другими нормами.
По словам начальника отдела инфраструктурного и природоохранного законодательства правового управления аппарата Самарской губернской думы Романа Ляопарова, есть два метода решения проблемы. "Первый - принять общий закон, регулирующий эту сферу, который, однако, будет носить порученческий характер", - отметил он.
"Второй вариант – подготовить методику решения проблем с тем, чтобы решать их пошагово. Кроме того, можно инициировать изменения в закон "О градостроительной деятельности", предоставить правительству полномочия по решению вопросов нормирования в рамках областного заказа", - добавил начальник отдела инфраструктурного законодательства.
Депутаты согласились с этой точкой зрения. "В строительстве сегодня сложился некий вакуум в области ценообразования, которое является основой для строительства любого объекта, - подвел итог депутат Самарской губернской думы, председатель рабочей группы Владимир Купцов. - Мы разработаем план действий. Также мы можем выйти с предложением к правительству Самарской области внести дополнения или изменения в закон "О градостроительной деятельности".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.