Александр Швидак приобрел около 30% акций компании Lavenco Limited, владеющей 100% акций ОАО "Самарский подшипниковый завод" (СПЗ), сообщает "Самарское обозрение".
Согласно официальной информации, 100% акций СПЗ принадлежат компании Lavenco Limited. До последнего времени 35% ее акций через Plata Group Limited контролировал Александр Швидак. Еще 35% акций принадлежали Seolfor Management Limited Вадима Егиазарова. Оставшиеся 30% через офшорные компании принадлежали партнерам Aquila Capital Group Максиму Кравченко и Сергею Величко.
Смену собственников на СПЗ подтвердили сразу несколько источников, в том числе и близких к акционерам предприятия. Однако чей именно пакет акций перешел Александру Швидаку и сумма сделки пока неизвестны.
Велика вероятность, что изменения на СПЗ приведут в итоге к смене основных владельцев предприятия. Интерес к СПЗ проявляет английский фонд Venture Investment&Yield Management LLP.
"VIYM является независимым партнером, представляющим интересы сторонних частных и институциональных инвесторов, и, в данном случае, находится в процессе рассмотрения возможности инвестирования в проекты "ВБМ" и СПЗ", - комментируют представители фонда.
В настоящее время ведутся переговоры, никаких решений еще не принято, и представители VIYM находятся на позиции независимых директоров. Руководитель Санкт-Петербургского инвестиционного офиса фонда VIYM Виктор Якунин в июне 2011 г. даже вошел в совет директоров СПЗ.
Официально на СПЗ изменения структуры собственников не комментируют. Глава аффилированной СПЗ "ВБМ-групп" Роман Янушанец заявил, что никаких изменений в структуре Lavenco Limited не предполагается.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.