На участке самарской магистрали "Центральная" от ул. Гагарина до ж/д вокзала предполагается пустить ее через тоннель под железнодорожными путями.
По словам министра транспорта и автомобильных дорог Николая Синельникова, достигнута договоренность с мэрией Самары о том, что она возьмет на себя проектирование этого участка. В свою очередь, минтранс спроектирует участок трассы до Ракитовского шоссе.
"Стоимость доведения "Центральной" до Ракитовского шоссе станет понятна после корректировки проекта, но мы постараемся обойтись минимальными расходами, запустив пока хотя бы обычную двухполосную дорогу", - рассказал Синельников в интервью "Самарскому обозрению".
При наличии финансирования и готовности проекта к началу 2013 г., первые автомобили смогут проехать по "Центральной" уже в 2014 г., заверил министр.
Напомним, в конце 2011 г. стало известно, что власти отказались от полной достройки "Центральной" в ближайшее время. Сообщалось, что скорректированная проектная документация по строительству трассы по проспекту Карла Маркса от площади Урицкого до Ракитовского шоссе должна быть разработана и одобрена к началу 2012 г.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.