Состоялось заседание комитета по сельскому хозяйству и продовольствию Самарской губернской думы. Депутаты обсудили ход подготовки к весенне-полевым работам в 2012 году и вынесли рекомендации областному министерству сельского хозяйства и правительству.
На заседании комитета была заслушана информация о ходе подготовки к проведению полевых работ, представленная министерством сельского хозяйства и продовольствия Самарской области. Готовность сельскохозяйственной техники губернии к посевной - на уровне 2011 года. По данным на 11 марта, по тракторам и грузовым автомобилям был достигнут показатель 88%, по почвообрабатывающим и посевным машинам - 83-86%. Высокая готовность к посевным работам отмечена в хозяйствах Богатовского, Большечерниговского, Большеглушицкого, Исаклинского, Кошкинского и Похвистневского районов.
Традиционно обсуждаемым накануне посевной стал вопрос цен на горюче-смазочные материалы (ГСМ). По данным министерства, обеспеченность хозяйств региона ГСМ на сегодня в среднем по области - на уровне 20%. В марте-июне сельхозпроизводители смогут купить недостающее топливо по льготной цене - 19,6 тыс. рублей за тонну, что на 30% ниже рыночных расценок.
В ходе обсуждения представленной информации депутаты высказали предложения о необходимости недопущения сокращения посевных площадей, а также использования семенного материала некондиционных семян и семян массовых репродукций.
Вопрос о подготовке к весенне-полевым работам в губернии решено было вынести на обсуждение депутатов на очередном заседании губернской думы в рамках «правительственного часа».
Как резюмировал по итогам заседания председатель комитета по сельскому хозяйству и продовольствию Самарской губернской думы Александр Ларионов, тема подготовки к посевной вызывает живой интерес, особенно после засухи 2009-2010 годов. По его словам, у депутатов возникают вполне закономерные вопросы, насколько эффективно расходуются средства при столь существенной государственной поддержке АПК губернии из областного и федерального бюджетов и как с учетом этого аграрии готовы к началу весенне-полевых работ.
«В ходе обсуждения мы обратили внимание на некоторые моменты, над которыми еще необходимо поработать. Например, необходимо решить вопрос подготовки семенного материала, особенно по наличию семян высоких репродукций - отметил Ларионов. - Все это рабочие моменты, над которыми предстоит работать министерству и сельхозпроизводителям региона».
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.