Состоялось заседание комитета по сельскому хозяйству и продовольствию Самарской губернской думы. Депутаты обсудили ход подготовки к весенне-полевым работам в 2012 году и вынесли рекомендации областному министерству сельского хозяйства и правительству.
На заседании комитета была заслушана информация о ходе подготовки к проведению полевых работ, представленная министерством сельского хозяйства и продовольствия Самарской области. Готовность сельскохозяйственной техники губернии к посевной - на уровне 2011 года. По данным на 11 марта, по тракторам и грузовым автомобилям был достигнут показатель 88%, по почвообрабатывающим и посевным машинам - 83-86%. Высокая готовность к посевным работам отмечена в хозяйствах Богатовского, Большечерниговского, Большеглушицкого, Исаклинского, Кошкинского и Похвистневского районов.
Традиционно обсуждаемым накануне посевной стал вопрос цен на горюче-смазочные материалы (ГСМ). По данным министерства, обеспеченность хозяйств региона ГСМ на сегодня в среднем по области - на уровне 20%. В марте-июне сельхозпроизводители смогут купить недостающее топливо по льготной цене - 19,6 тыс. рублей за тонну, что на 30% ниже рыночных расценок.
В ходе обсуждения представленной информации депутаты высказали предложения о необходимости недопущения сокращения посевных площадей, а также использования семенного материала некондиционных семян и семян массовых репродукций.
Вопрос о подготовке к весенне-полевым работам в губернии решено было вынести на обсуждение депутатов на очередном заседании губернской думы в рамках «правительственного часа».
Как резюмировал по итогам заседания председатель комитета по сельскому хозяйству и продовольствию Самарской губернской думы Александр Ларионов, тема подготовки к посевной вызывает живой интерес, особенно после засухи 2009-2010 годов. По его словам, у депутатов возникают вполне закономерные вопросы, насколько эффективно расходуются средства при столь существенной государственной поддержке АПК губернии из областного и федерального бюджетов и как с учетом этого аграрии готовы к началу весенне-полевых работ.
«В ходе обсуждения мы обратили внимание на некоторые моменты, над которыми еще необходимо поработать. Например, необходимо решить вопрос подготовки семенного материала, особенно по наличию семян высоких репродукций - отметил Ларионов. - Все это рабочие моменты, над которыми предстоит работать министерству и сельхозпроизводителям региона».
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.