Правительство Самарской области согласовало инвестиционную программу филиала ОАО "МРСК Волги" - "Самарские распределительные сети" на 2012 - 2017 гг. Основной ее целью является создание эффективной и сбалансированной энергетической инфраструктуры, обеспечивающей социально-экономическое развитие губернии и создание условий для надежного энергоснабжения потребителей.
В документе представлен перечень реконструируемых и планируемых к вводу в эксплуатацию подстанций класса напряжения 35 - 110 кВ, линий электропередачи 0,4 - 110 кВ, зданий и сооружений, а также сводные данные о развитии электрических сетей.
Так, филиал ОАО "МРСК Волги" - "Самарские распределительные сети" в соответствии с утвержденной программой на 2012 г. планирует реконструировать и ввести в работу 63 энергообъекта суммарной мощностью свыше 93 МВА и провести реконструкцию около 176 км линий электропередачи. На эти цели компания потратит более 2,5 млрд руб.
Среди основных крупных проектов филиала – реконструкция подстанции (ПС) 110 кВ Красноглинская с заменой двух силовых трансформаторов, ПС 110 кВ Восточная и ПС 110 кВ Сергиевская. Также инвестиционной программой предусмотрена реконструкция линии электропередачи 110 кВ Сускан-2, ТЭЦ ВАЗа – Мусорка с выносом высоковольтной линии из затопляемого участка территории.
Согласованные технические решения и работы, предусмотренные инвестиционной программой, позволят обеспечить надежное электроснабжение потребителей Самарской области, также создать необходимый резерв мощностей и благоприятный инвестиционный климат в регионе.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.