1 марта 2012 г. Арбитражный суд Самарской области завершил конкурсное производство в Юнитбанке, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, лицензия на осуществление банковских операций у ЗАО "КБ "Юнитбанк" была отозвана Центробанком России 15 октября 2008 г. Кредитное учреждение признано банкротом 27 декабря того же года, а в отношении банка ввели конкурсное производство. Функции конкурсного управляющего были переданы "Агентству по страхованию вкладов" (АСВ).
Организационно завершить процедуру банкротства АСВ удалось только летом 2011 г., так как у агентства и его представителей возникали разногласия с советом кредиторов. В начале 2012 г. управляющий Юнитбанком Андрей Анисимов обратился в Арбитражный суд Самарской области с ходатайством о завершении конкурсного производства.
Согласно отчету управляющего, в банк не вернулось кредитов на сумму более 480 млн руб. При этом управляющий подчеркивает, что все они являются техническими, так как фактически ничем не обеспечены. Большая часть этих средств - кредиты, выданные банком структурам, близким к его владельцу Рафаилю Абдрашитову, на реализацию девелоперских проектов.
В реестр банка было включено 58 кредиторов с суммой требований 248 млн руб. Всего за время конкурсного производства было реализовано активов банка на сумму более 5 млн руб., при этом расходы на проведение процедуры составили 10,6 млн руб.
Источник в руководстве поволжского АСВ заявил, что ведомство не будет опротестовывать решение арбитража.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.