Конкурсный управляющий ФГУП "СУ №514 при Спецстрое России" Владимир Клемешев снизил цену на имущественный комплекс предприятия до 9,3 млн руб. Торги назначены на 28 апреля.
На предыдущие торги с ценой 10,3 млн руб. заявок не поступило.
Напомним, на реализацию выставляется ряд нежилых помещений (административно-бытовой корпус, механические мастерские, склады и т.п.) в Самаре на ул. Береговой.
ФГУП был признан банкротом в октябре 2010 г. по собственному иску, который был подан в июне того же года из-за долгов по налогам в 4,5 млн руб.
ФГУП "Строительное управление № 514 при Федеральном агентстве специального строительства" зарегистрировано в 2000 г. в Самаре. Основной вид деятельности - производство общестроительных работ. Уставный капитал — 100 тыс. руб. Совладельцы - ФУГП "Главное управление специального строительства по территории Приволжского федерального округа при Федеральном агентстве специального строительства" (100%). Выручка в 2008 г. составляла 40 млн руб., чистый убыток — 13,8 млн руб., по данным "СПАРК-Интерфакс"
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.