Во вторник, 27 марта, Самарский арбитражный суд отложил рассмотрение дела о продаже 58 земельных участков коттеджного поселка "Монако", сообщает "Коммерсантъ".
Напомним, суд планировал утвердить начальную продажную стоимость, порядок и условия реализации имущества ООО "Антарес". Ранее эта строительная компания называлась ООО "Проект-Монако" и возводила в Самаре элитный коттеджный поселок. Дольщики вкладывали в землю и дома в среднем по 15-20 млн. В 2008 г. строительная компания передала участок в залог самарскому Первобанку по кредиту в 150 млн руб., о чем дольщики не знали. 1 июня 2010 г. в ООО "Антарес" была введена процедура наблюдения.
Предположительно, земельный участок поселка, состоящий из 58 частей, планируется реализовать единым лотом по цене в 176 млн руб. При этом судебная экспертиза в рамках другого арбитражного процесса в 2010 г. оценила участок вместе с постройками в 585 млн руб., из них сама земля - 366 млн руб.
Причиной перерыва в слушании дела стало заявление дольщиков Натальи и Вадима Куценко, располагающих правом собственности на коттедж, готовый лишь на 34%. Оно не было обжаловано Первобанком и вступило в законную силу. Адвокаты ходатайствовали о включении соинвесторов в процесс банкротства в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельные требования.
По словам представителя банка, из документов о праве собственности вовсе не следует, что этот недострой находится именно на участке, находящемся у банка в залоге. Более того, выяснилось, что об этом решении суда в пользу семьи Куценко кредитор не знал. Ранее Первобанк смог обжаловать 20 аналогичных решений.
"Надо детально разобраться в этом вопросе", - резюмировал судья Александр Исаев. В процессе объявлен перерыв до 29 марта.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.